Θα δούμε το σύστημα e-AWD στα νέας γενιάς υβριδικά και ηλεκτρικά μοντέλα της Honda το 2026.
Αποτελείται από έναν ηλεκτροκινητήρα 68 ίππων για τους πίσω τροχούς, και το βασικό κινητήρα που κινεί τους μπροστά τροχούς.
Προσαρμόζεται αυτόματα, ανάλογα με τις συνθήκες και τον δρόμο.
Τα καλά του είναι: περισσότερος χώρος, λιγότερο βάρος, καλύτερη οδική συμπεριφορά.
Θα δούμε το σύστημα e-AWD στα νέας γενιάς υβριδικά και ηλεκτρικά μοντέλα της Honda το 2026
Η Honda στη νέα γενιά μοντέλων της τόσο με υβριδική e:HEV τεχνολογία όσο και στις ηλεκτρικές της προτάσεις (σ.σ. από το 2027), θα έχει ένα νέο σύστημα τετρακίνησης το οποίο έχουμε δει και από άλλους κατασκευαστές ως φιλοσοφία (π.χ. Toyota, Jeep), την ηλεκτρική τετρακίνηση: Αντί δηλαδή ο βενζινοκινητήρας μέσω διαφορικού, αξόνων ή transfer case να κινεί και τους πίσω τροχούς, εκεί στον πίσω άξονας θα υπάρχει ένας ξεχωριστός ηλεκτροκινητήρας για να κάνει την δουλειά. Δείτε παρακάτω πως θα λειτουργεί στα μοντέλα της Honda και ποια τα πλεονεκτήματά του.
Αποτελείται από έναν ηλεκτροκινητήρα 68 ίππων για τους πίσω τροχούς, και το βασικό κινητήρα που κινεί τους μπροστά τροχούς
Η αρχή λειτουργίας του ηλεκτρικού συστήματος τετρακίνησης της Honda δε διαφέρει από αντίστοιχες εφαρμογές του είδους, ωστόσο υπάρχει μια σημαντική διαφορά και αυτή είναι το ότι ενσωματώνει έναν ηλεκτροκινητήρα στον πίσω άξονα ισχυρότερο από τα περισσότερα από τα μοντέλα του ανταγωνισμού. Συγκεκριμένα, το ηλεκτρικό μοτέρ που προορίζεται να αναλάβει το ρόλο της ηλεκτρικής τετρακίνησης έχει ισχύ 68 άλογα, απόδοση που επαρκεί για να ενσωματωθεί σχεδόν σε όλη την γκάμα της Honda, από το μικρότερο HR-V μέχρι και το CR-V.
To ηλεκτρικό σύστημα τετρακίνησης της Honda θα μπορεί να εξοπλίσει τόσο τις αμιγώς ηλεκτρικές όσο και τις υβριδικές εκδόσεις των μοντέλων της. Μέσω του κόμπακτ σχεδιασμού του και της απλότητάς του έτσι, μπορεί να το δούμε και σε μικρότερα μοντέλα όπως το HR-V.
Προσαρμόζεται αυτόματα, ανάλογα με τις συνθήκες και τον δρόμο
Το δυνατό σημείο του συστήματος ηλεκτρικής τετρακίνησης e-AWD της Honda είναι πως μπορεί να «προσαρμόζεται» ανάλογα με τις συνθήκες οδήγησης και πρόσφυσης του δρόμου. Ενώ λοιπόν το εμπρός διαφορικό θα ελέγχεται από τον υβριδικό κινητήρα ή τον αντίστοιχο ηλεκτροκινητήρα, στα ηλεκτρικά μοντέλα της Honda, ο πίσω ηλεκτροκινητήρας επιτυγχάνει μεγαλύτερη ακρίβεια στην κατανομή της ροπής μεταξύ των αξόνων, μέγιστη πρόσφυση στην επιτάχυνση αλλά και σταθερότητα στις στροφές, ενώ ακόμα και σε συνθήκες αδράνειας, σταθεροποιεί τον πίσω άξονα μέσω του συστήματος ανάκτησης της ενέργειας.
Βασικό χαρακτηριστικό του e-AWD συστήματος της Honda επίσης είναι πως θα μπορεί να συνεργάζεται αρμονικά με όλα τα επιμέρους συστήματα που σχετίζονται με την οδική συμπεριφορά, αλλά πρωτίστως με τη νέα γενιά του συστήματος ελέγχου της ευστάθειας (VSA) της Honda, βελτιώνοντας στο σύνολό του την οδική συμπεριφορά και την ασφάλεια, όχι μόνο σε συνθήκες που απαιτούν τη χρήση τετρακίνησης (εκτός δρόμου οδήγηση, ολισθηρό οδόστρωμα κ.λπ), αλλά και στην καθημερινότητα.
Τα καλά του είναι: περισσότερος χώρος, λιγότερο βάρος, καλύτερη οδική συμπεριφορά
Αντίθετα με τα παραδοσιακά συστήματα τετρακίνησης που μετέφεραν την ροπή ανάμεσα στους τροχούς με άξονα μετάδοσης ή πολύδισκο συμπλέκτη, το νέο σύστημα τετρακίνησης της Honda είναι ό,τι πιο σύγχρονο υπάρχει σήμερα για την κίνηση των πίσω τροχών. Τα οφέλη από την επιλογή του συγκεκριμένου συστήματος από την Honda είναι πολλαπλάσια σε σχέση με ένα συμβατικό σύστημα και βελτιώνει και τον χαρακτήρα αλλά και την ικανότητα των μοντέλων που θα εξοπλίζει.
Αρχικά ο ηλεκτροκινητήρας καταλαμβάνει μικρότερο χώρο βρισκόμενος πάνω από τον πίσω άξονα, οπότε οι πιο κόμπακτ διαστάσεις του δεν επηρεάζουν το χώρο αποσκευών και δεν προϋποθέτουν τούνελ μετάδοσης που μειώνει τον χώρο για τα πόδια του μεσαίου επιβάτη.
Επίσης, οι μηδενικές τριβές του αλλά και η ικανότητά του να μεταβάλει το ποσοστό εμπλοκής του ανάλογα με τις συνθήκες, μειώνει τα επίπεδα θορύβου αλλά και την κατανάλωση. Τέλος, έχει άμεση απόκριση και δεν επιτρέπει την ολίσθηση του τροχού είτε μιλάμε για την κίνηση σε ολισθηρές επιφάνειες, είτε για τις εκκινήσεις από στάση, αφού η πρόσθετη δύναμη συμπληρώνει την ισχύ της μπροστινής μονάδας, επιτρέποντας ισχυρότερη αρχική επιτάχυνση.
