Το πρώτο δείγμα γραφής της μάρκας, το Emta #01 αναμένεται να κυκλοφορήσει στους ιαπωνικούς δρόμους το 2027, είναι ένα αμιγώς ηλεκτρικό, όχημα πόλης μήκους 3,4 μέτρων και πλάτους 1,48 μέτρων, εναρμονισμένο πλήρως με τη νομοθεσία των kei cars.
Η Chery βάζει στο στόχαστρο την «απόρθητη» αγορά της Ιαπωνίας.
Το πρώτο μοντέλο: Emta #01.
Ο ανταγωνισμός και το πλάνο μέχρι το 2029.
Το ευρωπαϊκό «παράθυρο» των E-Cars και το εμπόδιο των δασμών.
Η Chery βάζει στο στόχαστρο την «απόρθητη» αγορά της Ιαπωνίας
Σε μια στρατηγική κίνηση υψηλού ρίσκου και απαιτήσεων προχωρά ο κινεζικός κολοσσός Chery Automobile, βάζοντας στο στόχαστρο την παραδοσιακά «απόρθητη» αγορά της Ιαπωνίας. Μέσω της κοινοπραξίας Electric Mobility Technologies (EMT) με έδρα τη Σιγκαπούρη, η Chery ενώνει τις δυνάμεις της με τέσσερις ακόμη ασιατικούς επιχειρηματικούς ομίλους για τη δημιουργία μιας νέας αποκλειστικής μάρκας ηλεκτρικών οχημάτων (EV) υπό την ονομασία Emta.
Στόχος του νέου σχήματος είναι να διεισδύσει στην εξαιρετικά δημοφιλή ιαπωνική κατηγορία των «kei cars» (μικρά αυτοκίνητα πόλης με συγκεκριμένες προδιαγραφές διαστάσεων), η οποία αντιπροσωπεύει περίπου το ένα τρίτο των συνολικών πωλήσεων οχημάτων στη χώρα και ελέγχεται σχεδόν απόλυτα από εγχώριους κατασκευαστές.
Το πρώτο μοντέλο: Emta #01
Το πρώτο δείγμα γραφής της μάρκας, το οποίο αναμένεται να κυκλοφορήσει στους ιαπωνικούς δρόμους το 2027, είναι ένα αμιγώς ηλεκτρικό, τετράγωνο (boxy) όχημα πόλης μήκους 3,4 μέτρων και πλάτους 1,48 μέτρων, εναρμονισμένο πλήρως με τη νομοθεσία των kei cars. Αν και επίσημα ανώνυμο, η επιγραφή «#01» στις πόρτες του πρωτοτύπου προμηνύει την εμπορική του ονομασία.
Σχεδιαστικά, το Emta #01 βασίζεται σε ένα βαθμό στο πεντάθυρο αμάξωμα του μικρού Chery QQ3 που είδαμε στην Κίνα. Αν και τα ακριβή τεχνικά χαρακτηριστικά δεν έχουν ανακοινωθεί, εκτιμάται ότι θα χρησιμοποιεί έναν ηλεκτροκινητήρα απόδοσης περίπου 27 ίππων στον εμπρόσθιο άξονα, προσφέροντας αυτονομία της τάξεως των 160 χιλιομέτρων. Παρά το μικρό του μέγεθος, οι ιθύνοντες της εταιρείας τονίζουν ότι το όχημα έχει σχεδιαστεί για να προσφέρει κορυφαία επίπεδα παθητικής ασφάλειας σε περιπτώσεις σύγκρουσης, ανάλογα μεγαλύτερων κατηγοριών.
Ο ανταγωνισμός και το πλάνο μέχρι το 2029
Η είσοδος της Emta στην Ιαπωνία έρχεται να ανάψει «φωτιές» στην αγορά, καθώς θα βρεθεί αντιμέτωπη τόσο με τα ιαπωνικά best-sellers (Honda Super-One, Nissan Sakura, Suzuki Hustler) όσο και με τον έτερο κινεζικό γίγαντα, τη BYD. Η BYD ετοιμάζει το δικό της λανσάρισμα στην κατηγορία με το μοντέλο Racco, η τιμή του οποίου αναμένεται να κυμανθεί κοντά στα 2,5 εκατομμύρια γεν. Από την πλευρά της, η Emta στοχεύει σε μια τιμολογιακή πολιτική απόλυτα ανταγωνιστική με τα συμβατικά βενζινοκίνητα kei cars. Το πλάνο της EMT προβλέπει τη δημιουργία ενός δικτύου 100 σημείων πώλησης και σέρβις κατά την έναρξη, με προοπτική επέκτασης σε εκατοντάδες ακόμα το επόμενο διάστημα. Μέχρι το 2029, η γκάμα της Emta θα διευρυνθεί με τρία επιπλέον ηλεκτρικά μοντέλα: ένα supermini (hatchback), ένα μικρό crossover (SUV) και ένα πολυμορφικό (MPV/μίνι βαν).
Το ευρωπαϊκό «παράθυρο» των E-Cars και το εμπόδιο των δασμών
Η επικείμενη είσοδος της Emta στην Ιαπωνία συμπίπτει χρονικά με τις κοσμογονικές αλλαγές που κυοφορούνται στην ευρωπαϊκή νομοθεσία. Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή βρίσκεται στην τελική ευθεία για τη θεσμοθέτηση της νέας, ειδικής υποκατηγορίας οχημάτων πόλης, η οποία εξετάζεται με την κωδική ονομασία M1E (ή «E-Car»).
Η συγκεκριμένη κατηγορία επιχειρεί ουσιαστικά να εισαγάγει τα φιλοσοφικά πρότυπα των ιαπωνικών kei cars στη Γηραιά Ήπειρο. Στόχος της Ε.Ε. είναι να γεφυρώσει το χάσμα ανάμεσα στα «γυμνά» από πλευράς ασφάλειας microcars (κατηγορία L7e) και στα συμβατικά επιβατικά, απλοποιώντας τις πανάκριβες προδιαγραφές συστημάτων υποβοήθησης (GSR2) για οχήματα με αυστηρά αστικό προσανατολισμό. Με αυτόν τον τρόπο, το κόστος παραγωγής των μικρών EV μπορεί να μειωθεί έως και 20%, επιτρέποντας τη διάθεσή τους σε τιμές κάτω από το ψυχολογικό όριο των 15.000 ευρώ.
Υπό αυτό το πρίσμα, το Emta #01 φαντάζει ως ο ιδανικός υποψήφιος για τις ευρωπαϊκές μεγαλουπόλεις, καθώς η ίδια η εταιρεία δίνει ιδιαίτερη έμφαση στη δομική παθητική ασφάλεια του μοντέλου, η οποία παραπέμπει σε μεγαλύτερες κατηγορίες.
Ωστόσο, η ευρωπαϊκή προοπτική της Emta προσκρούει σε έναν έντονα προστατευτικό «τοίχο». Οι κανόνες της κατηγορίας M1E συνδέονται άρρηκτα με την ευρωπαϊκή εφοδιαστική αλυσίδα. Καθώς το Emta #01 προγραμματίζεται να κατασκευάζεται στην Κίνα από τη Yueda, χρησιμοποιώντας κινεζικές μπαταρίες της Gotion, θα βρεθεί αυτόματα αντιμέτωπο με τους υψηλούς δασμούς εισαγωγής που επιβάλλει η Κομισιόν στα κινεζικά ηλεκτρικά.
