M1E: Τα ηλεκτρικά των 15 χιλιάδων -Ποια μοντέλα είναι σήμερα έτοιμα;
Τρία μοντέλα είναι ήδη σχεδόν έτοιμα για M1E χωρίς να το ξέρουν.
Πώς ένα Grande Panda μπορεί να χάσει 5.000 ευρώ στην τιμή για να γίνει Μ1Ε.
Απλό δεν ήθελες; Ετοιμάσου για μανιβέλα στο πίσω παράθυρο και τάσια.
Γερμανοί, Γάλλοι και Ιάπωνες, Κορεάτες είναι έτοιμοι για Μ1Ε μοντέλα.
Τρία μοντέλα είναι ήδη σχεδόν έτοιμα για M1E χωρίς να το ξέρουν
Μπορεί η Citroen να λέει πως είναι έτοιμη για ένα ακόμα μοντέλο, μεταξύ e-C3 και Ami, στα μέτρα του C1 -που πλέον δεν παράγεται-, έχει όμως ήδη ένα αυτοκίνητο που όχι μόνο «πέφτει» στην κατηγορία M1E, είναι ήδη έτοιμο και δεν το ξέρει. Ίσως όταν το e-C3 ήταν ήδη σε φάση εξέλιξης, η Citroen κάτι να ήξερε και έτσι σήμερα το best seller της μάρκας είναι ήδη έτοιμο για M1E. Στα 4,01 μέτρα μήκος, κατασκευάζεται στη Σλοβακία και έχει ήδη μπαταρία LFP. Απο κοντά και το «αδελφό» Fiat Grande Panda, στα 3,99 μέτρα, φτιάχνεται στη Σερβία, και εκτός από μπαταρία LFP έχει ήδη τα βασικά στοιχεία στη βασική για να «βαφτιστεί» M1E. Ακόμη και το νέο Renault 5 στην απολύτως βασική του έκδοση έχει τη «σωστή» μπαταρία, είναι Made in France και στα σωστά μέτρα. Θέλει όμως λιγότερο βάρος και εξοπλισμό για να πιάσει την τιμή.
Πώς ένα Grande Panda μπορεί να χάσει 5.000 ευρώ στην τιμή για να γίνει Μ1Ε
Ας δούμε το Grande Panda, που έχει όλα τα συστατικά για M1E, του «περισσεύουν» όμως κοντά 5.000 ευρώ στην τιμή για να πιάσει τον στόχο του M1E. Πράγμα που σημαίνει πως πρέπει να «κόψει» πολύ «πράμα». Δες τη βασική έκδοση σήμερα, για να δεις τι «παίζει». «Σβήσε» την οθόνη, μόνο βάση κινητού. Ξέχνα τα 100 kW ταχυφόρτισης (DC) και τα τριφασικά 11 kW (ΑC) για το σπίτι. Θα έχει μικρότερο φορτιστή 50-60 kW το πολύ για DC και μονοφασικό 7 kW AC. Με τέτοια χωρητικότητα μπαταρίας φτάνουν. Και φυσικά μιλάμε για «τέλος» σε ledάκια στη μάσκα, και άλλα τέτοια μπιχλιμπίδια ή ακριβά υλικά. Ήθελες να πλένεις το σαλόνι με τη μάνικα; Κοντά είσαι.
Απλό δεν ήθελες; Ετοιμάσου για μανιβέλα στο πίσω παράθυρο και τάσια
Δεν είναι καιρός για γκρίνιες. Αυτό που τόσοι θέλανε τώρα το έχουν. Απλό, βασικό, χωρίς ηλεκτρονικά και «Άγιος ο Θεός». Ηλεκτρικά πίσω παράθυρα; Τη θυμάσαι τη μανιβέλα; Μια χαρά ήταν. Ούτε μοτέρ, ούτε πλεξούδες στις πίσω πόρτες. Μεγάλη οικονομία. Σου φαίνονταν τα καθίσματα «too much» για μικρό; Πάμε σε μονοκόμματο «παγκάκι» πίσω και απλά καθίσματα εμπρός. Σιδερένια ζάντα, άντε και με τάσι για όσους τους χαλάει το γυμνό μέταλλο. Και πού ΄σαι, ποια 110+ άλογα; Τα Μ1Ε θα είναι 80-90 το πολύ. Μέσα στην πόλη θα πηγαίνουν σφαίρα (καθότι ηλεκτρικά). Εκτός θα έχουμε λίγο υπομονή, ή στο κάτω κάτω, πήγαινε χωριό με το ΚΤΕΛ.
Και περιμένουμε κι άλλα. Το ID.1 από τη VW περιμένει συνέταιρο για να βγουν τα νούμερα, και με το Μ1Ε θα βρει σίγουρα. Αναμένεται ενδιαφέρουσα συνεργασία εδώ. Η Renault εκτός από το 5άρι που θα το «κατεβάσει» σίγουρα σε έκδοση M1E, έχει έτοιμο και το Twingo, σχεδιασμένο εξ’αρχής για Μ1Ε, και ας μην το ήξερε. Και μετά περιμένουμε τους Ιάπωνες, με πρώτη και καλύτερη τη Nissan και το «αδελφό» Micra, αλλά και την Toyota που δεν θα χάσει χρόνο. Και μένει να δούμε αν η Hyundai θα φέρει την παραγωγή του Inster στο εργοστάσιό της στην Τσεχία. To Ιnster, αν κόψει (πολύ) εξοπλισμό, έχει όλα τα φόντα για M1E και θα σαρώσει, ενώ είναι ήδη έτοιμο!
Εσύ είσαι έτοιμος για αυτοκίνητο M1E; Είναι ακριβώς αυτό που τόσο καιρό φώναζες πως θες; Ένα αμάξι όπως παλιά, όχι φορτωμένο με ακριβά «άχρηστα» συστήματα; Και τελικά από τα μοντέλα που βλέπεις, ποιο θα ήταν για σένα το ιδανικό;
