2 Φωτογραφίες »
Η τετρακίνηση, το «πάτημα» στα φαρδιά μετατρόχια και η σφιχτή ανάρτηση εξασφαλίζουν υψηλή μηχανική πρόσφυση.
Με τη μπαταρία από κάτω είναι αλήθεια πως η θέση οδήγησης δεν είναι τόσο χαμηλή, όσο θα ήθελα, αλλά και όσο αξίζει η οδηγοκεντρική σχεδίαση της καμπίνας. Από εκεί και πέρα, κάθισα σωστά με το τιμόνι μέσα στα χέρια και από τα πρώτα μέτρα διαπίστωσα πως έχει απρόσμενα «μεστή» -αν και όχι απόλυτα σπορ- αίσθηση.
2 Φωτογραφίες »
Το αν κρατήσεις τη γραμμή βασισμένος στην ουδέτερη κατά βάση συμπεριφορά ή θα προσπαθήσεις να παίξεις με την τοποθέτηση ή το γκάζι για να ανοίξεις την ουρά, είναι δική σου επιλογή.
Όντας ακριβές και άμεσο, εμπνέει εμπιστοσύνη για να απολαύσεις τις άμεσες επιταχύνσεις και την υψηλή μηχανική πρόσφυση που εξασφαλίζει τόσο η σφιχτή ανάρτηση, όσο φυσικά η τετρακίνηση και το «πάτημα» στα φαρδιά μετατρόχια (1.616 χλστ. μπροστά και 1.629 πίσω). Μπορεί να λείπει ο ήχος των μετάλλων όταν πιέζεται το δεξί πεντάλ, ωστόσο έχουμε να κάνουμε μια σπορτίφ κατασκευή που «μαζεύει» χλμ. για πλάκα. Το αν κρατήσεις τη γραμμή βασισμένος στην ουδέτερη κατά βάση συμπεριφορά ή θα προσπαθήσεις να παίξεις με την τοποθέτηση ή το γκάζι για να ανοίξεις την ουρά, είναι δική σου επιλογή.
Από την άλλη, αν και η fun to drive διάθεση του συνόλου φαίνεται σε κάθε απότομη αλλαγή πορείας, δεν θα πρέπει να ξεχνάς πως όσο και αν δεν του φαίνεται, το βάρος είναι μεγάλο και η αδράνεια δεν χαρίζεται, οπότε χρειάζεται η απαιτούμενη προσοχή στο χειρισμό. Κάτι που δεν μου άρεσε είναι το μπέρδεμα με τα paddles, γιατί το δεξί εναλλάσσει τα προγράμματα λειτουργίας και το αριστερό ρυθμίζει την ένταση ανάκτησης, οπότε συνηθισμένος από τη συνήθη λογική στα ηλεκτρικά, βρέθηκα πολλές φορές αντί να βαρύνω την ανάκτηση να αλλάζω πρόγραμμα λειτουργίας.
Σε κάθε περίπτωση, το Cyberster είναι σχεδιασμένο να προσφέρει απόλαυση στην οδήγηση, περισσότερο σαν GT παρά σαν «σκληρό» σπορ αυτοκίνητο. Η κατανομή βάρους, η ανάρτηση και η τετρακίνηση προσφέρουν σταθερότητα και άνεση για να κρατάς υψηλή μέση ωριαία (βέβαια αν το παρακάνεις η αυτονομία δε θα σε πάει μακριά) ακόμα και στις πιο στριφτερές διαδρομές, με τα εξαιρετικά σε απόδοση 4 αεριζόμενα δισκόφρενα (100-0 χλμ./ώρα σε 34,2 μ.) φρένα και τα «σωστά» σε λειτουργία ηλεκτρονικά να δένουν το γλυκό.
Το καλό είναι πως η σφιχτή απόσβεση δεν καθιστά το Cyberster ένα σκληρό, άκαμπτο sportscar στην καθημερινότητα. Οι τροχοί των 20 ιντσών με ελαστικά 245/40 μπροστά και 275/35 πίσω υποδέχονται αρκούντως ευγενικά της κακοτεχνίες, χωρίς ξερή αντίδραση και χωρίς θόρυβο, με μια ποιότητα κύλισης που αφήνει περιθώρια για παράπονο μόνο σε ό,τι αφορά τη μέτρια ηχομόνωση και τον αεροδυναμικό θόρυβο πάνω από τα 110 χλμ./ώρα (μιλάμε πάντα με την κουκούλα κλειστή). Από την άλλη, όταν οροφή είναι ο... ουρανός και τα παράθυρα κλειστά, οι επιβάτες δεν ενοχλούνται από έντονους στροβιλισμούς του αέρα, απολαμβάνοντας την αίσθηση που μόνο ένα διθέσιο cabrio μπορεί να προσφέρει.
| Σελίδα 1 | Δοκίμασα το MG Cyberster και ένιωσα πρωταγωνιστής σε υπερ-παραγωγή |
| Σελίδα 2 | Σχεδίαση: Ο παράγοντας WOW χτύπησε κόκκινα |
| Σελίδα 3 | Εσωτερικό: Ακρως ποιοτικό και άνετο για... δύο |
| Σελίδα 4 | Επιδόσεις-Αυτονομία: Πύραυλος εδάφους-εδάφους! |
| Σελίδα 5 | Στο δρόμο: Ευχάριστο στην οδήγηση και αρκούντως άνετο |
| Σελίδα 6 | Η γνώμη μας & Μετρήσεις / Τεχνικά Χαρακτηριστικά |
