Η ηλεκτροκίνηση είναι μαραθώνιος, όχι σπριντ, έλεγε ο Akio Toyoda.
Με επιμονή στα υβριδικά η Toyota ήθελε την ανανέωση του στόλου.
Η «κωλοτούμπα» της EE δικαιώνει την Toyota.
Από «δεινόσαυρος», πάλι πρωτοπόρος.
Η ηλεκτροκίνηση είναι μαραθώνιος, όχι σπριντ, έλεγε ο Akio Toyoda
O νυν πρόεδρος της Toyota, και επικεφαλής της μάρκας μέχρι το 2023 Akio Toyoda είχε δώσει τον δικό του ρυθμό στα σχέδια εξηλεκτρισμού της μάρκας. Είναι μαραθώνιος, όχι σπριντ έλεγε, και έτρεχε με την υδρογονοκίνητη θερμική GR Corolla στα ράλι με το ψευδώνυμο Morizo. Και όσο άλλες μάρκες έπεσαν με τα μούτρα να καταργήσουν μοντέλα, να κόψουν πλατφόρμες, να εγκαταλείψουν τους θερμικούς κινητήρες, η Toyota συστηματικά μας έδινε μοντέλα σε όλες τις κατηγορίες που συμμετείχε, από το Aygo X μέχρι το RAV4 και το Land Cruiser, με έμφαση στην οικονομία καυσίμου και τους ρύπους, πάντα με υβριδικούς κινητήρες.
Με επιμονή στα υβριδικά η Toyota ήθελε την ανανέωση του στόλου
Η λογική ήταν και παραμένει ή ίδια. Ένα ακριβό ηλεκτρικό θα αντικαταστήσει ένα σχετικά νέο αυτοκίνητο αφού ο οδηγός του έχει την άνεση να πάρει το ηλεκτρικό. Ένα προσιτό υβριδικό μπορεί να μην είναι το ίδιο «πράσινο», αφού δεν έχει μηδενικούς ρύπους, όμως μπορούν να το αγοράσουν περισσότεροι οδηγοί και να αντικαταστήσουν το δικό τους παλιό. Ο αντίκτυπος στο περιβάλλον είναι σημαντικά πιο θετικός με τον δεύτερο τρόπο παρά με τον πρώτο. Όμως οι κακές γλώσσες έλεγαν πως η Toyota «σέρνει τα πόδια της», την έλεγαν «δεινόσαυρο» γιατί δεν είχε ηλεκτρικό στη γκάμα της μέχρι και πρόσφατα, και της κουνούσαν το δάχτυλο ότι έμεινε πίσω σε τεχνολογία και όραμα.
Η «κωλοτούμπα» της EE δικαιώνει την Toyota
Όμως γελάει καλύτερα όποιος γελάει τελευταίος, λέει η παροιμία, και με την «κωλοτούμπα» της Ε.Ε. που τελείωσε την απαγόρευση των θερμικών (και υβριδικών) μετά το 2035, είναι ξεκάθαρο πως η Toyota και ο επικεφαλής της είχαν την σωστή στάση. Μια στάση που όχι μόνο βοηθάει το περιβάλλον και τελικά την επίτευξη του νέου στόχου, δηλαδή μείωση ρύπων 90% σε σχέση με το 1990 (από 100%), αλλά βοηθάει τους οδηγούς να αγοράσουν αυτοκίνητο που αντέχει η τσέπη τους αλλά και αυτοκίνητο που ταιριάζει με τις συνθήκες τους, τον τρόπο ζωή τους και τις διαθέσιμες υποδομές τους.
Από «δεινόσαυρος», πάλι πρωτοπόρος
Φυσικά την επομένη της «κωλοτούμπας» οι κατασκευαστές βρέθηκαν με την απορία «τι αμάξι θα φτιάξουμε τώρα». Βλέπεις τα σχέδια ανανέωσης των κινητήρων για να «πιάσουν» το Euro7 που ξεκινάει τον Νοέμβριο του 2026 είχαν μπει στο ράφι. Οι πλατφόρμες που επιτρέπουν θερμικά είχαν ξεχαστεί, και η ηλεκτροκίνηση είχε πιάσει ταβάνι, κόβοντας γραμμές παραγωγής, βάρδιες σε εργοστάσια, ή ακόμη και κλείνοντας ολόκληρα εργοστάσια. Για την Toyota η επομένη της «κωλοτούμπας» ήταν μία ακόμη κανονική μέρα. Με τα υβριδικά στη ρίζα της γκάμας της μάρκας, με πρόγραμμα κινητήρων μέχρι και το 2035, τώρα η Toyota βλέπει πως θα συνεχίσει, όταν οι άλλοι χρειάζονται νεκρανάσταση.
Εσύ το είδες; Το έπαιξες; Είχες δει πόσο δίκιο έχει η Toyota από την αρχή; Και τελικά πήρες υβριδικό όταν ήρθε η ώρα; Πήρες Toyota;
