T&E: Παράθυρο για μη ηλεκτρικά μετά το 2035
Από το «100%» στο «90%»: τι αλλάζει στην πρόταση της Κομισιόν.
«Από 5% έως 50% μη BEV»: το εύρος που ανάβει τη συζήτηση.
2035: 15% των αυτοκινήτων θα παίρνουν βενζίνη και οι εκπομπές CO₂ θα είναι 10% υψηλότερες.
Για την ώρα όλα είναι ρευστά.
Η συζήτηση για το τέλος των θερμικών κινητήρων εσωτερικής καύσης στην Ευρώπη μετά το 2035 επιστρέφει δυναμικά, καθώς οι νέες προτάσεις της Ευρωπαϊκής Επιτροπής ανοίγουν περιθώρια ευελιξίας που σύμφωνα με την European Federation for Transport and Environment T&E (πανευρωπαϊκή μη κυβερνητική οργάνωση που ασχολείται με πολιτικές για μεταφορές, κλίμα και δημόσια υγεία) μπορούν να αλλάξουν το μίγμα των πωλήσεων νέων αυτοκινήτων και να επιβραδύνουν την πορεία προς την πλήρη ηλεκτροκίνηση. Η ευρωπαϊκή νομοθεσία, όπως είχε διαμορφωθεί τα προηγούμενα χρόνια, έθετε καθαρή ρότα για στόχο 100% μείωσης εκπομπών CO₂ στα νέα ΙΧ και βαν από το 2035, δηλαδή ένα πλαίσιο που στην πράξη οδηγεί σε πωλήσεις οχημάτων «μηδενικών εκπομπών ρύπων».
Από το «100%» στο «90%»: τι αλλάζει στην πρόταση της Κομισιόν
Η Κομισιόν προτείνει πλέον στόχο 90% μείωσης CO₂ (σε σχέση με τα επίπεδα του 2021), αντί για τον πλήρη μηδενισμό. Για την T&E, αυτή η μετατόπιση δεν είναι απλώς τεχνική λεπτομέρεια: εκτιμά ότι μεταφράζεται σε μερίδιο αμιγώς ηλεκτρικών (BEV) περίπου 85% από το 2035 και μετά, αφήνοντας χώρο για άλλες τεχνολογίες.
«Από 5% έως 50% μη BEV»: το εύρος που ανάβει τη συζήτηση
Στην ανάλυσή της, η T&E υποστηρίζει πως, ανάλογα με το πώς θα επιλέξουν οι κατασκευαστές να συμμορφωθούν, ένας όμιλος θα μπορούσε μετά το 2035 να πουλά από 5% έως 50% μη αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα. Στο κάτω άκρο του εύρους βρίσκονται σενάρια όπου οι εταιρείες κρατούν λίγα μοντέλα με κινητήρα εσωτερικής καύσης ή περιορισμένο αριθμό υβριδικών, ενώ στο πάνω άκρο το βάρος πέφτει σε περισσότερα plug-in υβριδικά και λύσεις τύπου «εκτεταμένης αυτονομίας» (range extenders), που θα μπορούσαν να αξιοποιήσουν το νέο πλαίσιο συμμόρφωσης.
2035: 15% των αυτοκινήτων θα παίρνουν βενζίνη και οι εκπομπές CO₂ θα είναι 10% υψηλότερες
Παρότι το εύρος είναι μεγάλο, η ίδια η T&E αναφέρει ως πιο πιθανό ένα μερίδιο γύρω στο 15% για οχήματα που δεν θα είναι BEV μετά το 2035 (συμπεριλαμβανομένων plug-in υβριδικών). Σε αντίστοιχη κάλυψη, το Reuters σημειώνει ότι οι προτάσεις της Ε.Ε. όπως τις ερμηνεύει η οργάνωση οδηγούν σε αυτό το αποτέλεσμα, εφόσον τελικά περάσουν ως έχουν.
Η T&E υποστηρίζει ότι η αλλαγή μπορεί να έχει μακροπρόθεσμο περιβαλλοντικό κόστος, καθώς διευρύνει τις «διαδρομές» συμμόρφωσης και, όπως προειδοποιεί, μπορεί να οδηγήσει σε υψηλότερες πραγματικές εκπομπές στην κρίσιμη περίοδο της μετάβασης. Σύμφωνα με την εκτίμησή της, οι εκπομπές από τα αυτοκίνητα θα μπορούσαν να είναι περίπου 10% υψηλότερες στο διάστημα 2025–2050 σε σχέση με τους ισχύοντες κανόνες.
