Ηλεκτρικό που καίει βενζίνη -Τι κερδίζεις και τι χάνεις;
Γνήσια ηλεκτρική εμπειρία χωρίς το άγχος του φορτιστή.
Χαμηλότερο βάρος, χαμηλότερο κόστος, λιγότερη χρήση πρώτων υλών.
Ξεφόρτιστος με τη γεννήτρια καίει αρκετή βενζίνη.
Η συντήρηση επιστρέφει ενώ ένα ηλεκτρικό με εξάτμιση έχει και ρύπους.
Γνήσια ηλεκτρική εμπειρία χωρίς το άγχος του φορτιστή
Σκέψου τη λύση στο πρόβλημα του άγχους φόρτισης: Μικρότερη μπαταρία και ένα μοτέρ βενζίνης ως γεννήτρια, χωρίς μηχανική σύνδεση με τους τροχούς. Η ιδέα δεν είναι καινούργια. Η BMW i3 στην έκδοση Range Extender είχε μια μπαταρία 42 kWh και ένα μοτέρ από scooter 650 κ.εκ. που μόνο τη φόρτιζε. Η Mazda έκανε το ίδιο αργότερα στο MX30 e-Skyactive REV με έναν κινητήρα Wankel για γεννήτρια. Και το Leapmotor C10 EREV είναι στην ίδια λογική. Μέσα στην πόλη έχεις ρεύμα (από την πρίζα) στην μπαταρία και πας ηλεκτρικά. Ροπή αμέσως, θόρυβος μηδέν, ούτε κιβώτιο ταχυτήτων ούτε τίποτα. Και στο ταξίδι, ή όταν ξεφορτίσεις, αναλαμβάνει η γεννήτρια, δεν ψάχνεις για φορτιστές, δεν αλλάζεις διαδρομή, δεν κάνεις στάσεις.
Χαμηλότερο βάρος, χαμηλότερο κόστος, λιγότερη χρήση πρώτων υλών
Ναι, θα κουβαλάς ένα μοτέρ που θα μένει σβηστό σχεδόν πάντα μέσα στην πόλη. Έλα όμως που ακόμα και με το μοτέρ και το ντεπόζιτο, το βάρος πάλι θα είναι μικρότερο αφού δεν θα χρειάζεται το αυτοκίνητο τόσο μεγάλη μπαταρία. Μια μικρή μπαταρία αρκεί, και έτσι μπορεί να γλιτώσεις μέχρι και 200 κιλά στο σύνολο στα μεγάλα SUV με τις θηριώδεις μπαταρίες που έχουν σήμερα. Με δεδομένο το κόστος της μπαταρίας, μία μικρότερη συν την γεννήτρια θα κάνουν τα αυτοκίνητα αυτά αρκετά πιο φθηνά και έτσι θα περιοριστεί κάπως η κούρσα των τιμών προς τα πάνω που δεν έχει σταματημό. Επιπλέον, μικρότερες μπαταρίες σημαίνει λιγότερη χρήση πρώτων υλών και κυρίως σπανίων γαιών με ότι αυτό σημαίνει για το καλό του πλανήτη.
Ξεφόρτιστος με τη γεννήτρια καίει αρκετή βενζίνη
Φυσικά υπάρχουν και κάποια προβλήματα στην ιδέα των EREV, δηλαδή των ηλεκτρικών με επέκταση αυτονομίας από γεννήτρια. Η γεννήτρια καίει βενζίνη και έχουμε την πρώτη μετατροπή ενέργειας από το καύσιμο στην περιστροφή του άξονα. Ο άξονας μετά περιστρέφει την γεννήτρια, ακόμη μία μετατροπή, σε ηλεκτρισμό. Και μετά το ρεύμα αυτό περιστρέφει τους τροχούς μέσω του ηλεκτροκινητήρα, ακόμη μία μετατροπή. Και σε κάθε μετατροπή χάνεται ένα ποσοστό της διαθέσιμης ενέργειας. Που σημαίνει πως όταν είναι η μπαταρία άδεια και απλά καις βενζίνη στο δρόμο και φορτίζεις, καις αρκετά παραπάνω από ένα υβριδικό ή plug-in. Ακόμη πιο περίεργο είναι το ηχητικό. Σανιδώνεις να προσπεράσεις, ο ηλεκτροκινητήρας φορτσάρει, η μπαταρία τραβάει ρεύμα, η γεννήτρια παίρνει μπρος. Μετά από 2-3 δευτερόλεπτα από τότε που πάτησες το γκάζι, και δουλεύει σε σταθερές στροφές (εκεί που αποδίδει). Το τι κάνει το αυτοκίνητο και το πώς ακούγεται είναι πολύ περίεργο.
Η συντήρηση επιστρέφει ενώ ένα ηλεκτρικό με εξάτμιση έχει και ρύπους
Τα ηλεκτρικά ήρθαν με δύο βασικές υποσχέσεις. Μηδενικούς ρύπους στην εξάτμιση (που δεν υπάρχει), και μηδενική συντήρηση (αν και αυτό είναι μια άλλη συζήτηση). Μια γεννήτρια αλλάζει και τα δύο αυτά κύρια συστατικά της ηλεκτροκίνησης. Η εξάτμιση επιστρέφει, οι ρύποι το ίδιο, και μαζί η ρύπανση στα κέντρα της πόλης από όπου η ηλεκτροκίνηση τη μηδενίζει (και τη μεταφέρει αλλού, αλλά και αυτό είναι μια άλλη συζήτηση). Όσο για τη συντήρηση, μπουζί, λάδια, φίλτρα κλπ θέλουν ξανά αλλαγή, το συνεργείο, η λαδίλα και όλα τα μηχανικά που οι περισσότεροι οδηγοί ηλεκτρικών δεν θέλουν ούτε να ακούσουν, επιστρέφουν και αυτά.
Τίθεται ένα ελαφρώς υπαρξιακό ζήτημα εδώ, αφού όλα αυτά τα κάνει και ένα υβριδικό. Τι νόημα τότε έχει ένα ηλεκτρικό αμάξι με γεννήτρια;
Εσύ τι λες; Είναι η γεννήτρια η καλύτερη λύση αυτή τη στιγμή στα ηλεκτρικά; Όλα τα οφέλη στην οδήγηση και το κόστος χρήσης χωρίς το άγχος της φόρτισης; Ή μήπως αγοράζεις υβριδικό και τελειώνεις;
