Οι νέοι οδηγοί δεν ενδιαφέρονται για «αίσθηση», ξέρουν κυρίως από Playstation.
Το κυκλικό τιμόνι δεν υπάρχει πια, πάμε για τετράγωνο.
Steer-by-wire σημαίνει πως δεν υπάρχει πια κολώνα, αλλά μιλάμε για joystick.
Μάρκετινγκ ή λύση σε ένα «ανύπαρκτο» πρόβλημα;
Οι νέοι οδηγοί δεν ενδιαφέρονται για «αίσθηση», ξέρουν κυρίως από Playstation
Πώς μπορεί μια βιομηχανία να επιμείνει σε κάτι όταν η αγορά δεν ενδιαφέρεται καθόλου; Μπορεί το τιμόνι, η αίσθηση, πληροφόρηση και λειτουργία που προσφέρει να ήταν για τόσα χρόνια το καθοριστικό χαρακτηριστικό του πώς είναι να οδηγείς ένα αυτοκίνητο, όμως πλέον φαίνεται πως δεν ενδιαφέρεται κανείς. Ήδη από τότε που η υδραυλική υποβοήθηση έγινε στάνταρ υπήρχε γκρίνια, που αυξήθηκε όταν η υποβοήθηση έγινε ηλεκτρική. Όμως στο πέρασμα του χρόνου η νέα γενιά εκπαιδεύτηκε πίσω από χειριστήρια παιχνιδομηχανών, και με μόνο τρόπο σύγκρισης την υστέρηση, ή lag στη γλώσσα των νέων, όταν αυτό δεν είναι πρόβλημα, τότε όλα είναι οκ.
Το κυκλικό τιμόνι δεν υπάρχει πια, πάμε για τετράγωνο
Η υποβοήθηση ήταν μόνο ένα μέρος της εμπειρίας του τιμονιού. Το σχήμα του είναι το άλλο. Μπορεί η εργονομία να είδε το απολύτως κυκλικό σχήμα αν γίνεται ελαφρώς πατικωμένο στα πόδια για να μπαινο-βγαίνουμε εύκολα, όμως η λογική ήταν πάντα «βασικά στρογγυλό» για να κάνει πολλές στροφές. Πρόσφατα η αποτυχία της Tesla για πηδάλιο ήταν ενδεικτική της «μισομαγειρεμένης» λογικής της μάρκας, όμως η Lexus με το δικό της πηδάλιο έδειξε πώς γίνεται σωστά. Δεν κάνεις δύο-τρεις κύκλους για να πας από άκρη σε άκρη, ο λόγος γωνίας τιμονιού με γωνία τροχών είναι μεταβλητός, και έτσι όταν χρειάζεται να το «κόψεις» απ’ άκρη σ’ άκρη, 150 μοίρες, λιγότερο από μισός κύκλος φτάνει.
Steer-by-wire σημαίνει πως δεν υπάρχει πια κολώνα, αλλά μιλάμε για joystick
Ο μεταβλητός λόγος της Lexus δεν επιτυγχάνεται με ένα συμβατικό τιμόνι. Δεν μπορείς να έχεις τιμονοκολώνα που να το κάνει αυτό. Και έτσι η εποχή του steer-by-wire ξεκινάει σύντομα, με το τιμόνι να μην είναι συνδεδεμένο με τους τροχούς με μηχανικό τρόπο όπως μέχρι σήμερα. Εσύ στρίβεις το τιμόνι, το τιμόνι μιλάει με τον υπολογιστή, ο υπολογιστής κανονίζει πόσο θα στρίψουν οι τροχοί. Η τεχνολογία είναι έτοιμη και δοκιμασμένη, αφού τα αεροπλάνα έχουν όλες τους τις επιφάνειες να αλλάζουν γωνία με αυτόν τον τρόπο, το fly-by-wire. Δεν τίθεται θέμα ασφάλειας. Μήπως δεν υπάρχει και καθόλου θέμα;
Μάρκετινγκ ή λύση σε ένα «ανύπαρκτο» πρόβλημα;
Η Peugeot λοιπόν δείχνει το νέο Hypersquare, που αναμένεται να δώσει ένα μοντέλο παραγωγής στα μέτρα του 208, και το τιμόνι μας δείχνει το μέλλον. Το σχήμα του είναι τετράγωνο, η σύνδεση ηλεκτρονική, θέλει 150 μοίρες για να πάει από τέρμα δεξιά, τέρμα αριστερά, το κόστος του είναι πλέον προσιτό, και οι πελάτες του μοντέλου, του 208 που έρχεται, έχουν όλη την εκπαίδευση που χρειάζεται για να νιώσουν «σαν στο σπίτι τους» όταν το οδηγήσουν, χρόνια μαθημένοι με το Playstation. Για όλους τους άλλους, υπάρχει το ξύδι. Καθότι μπορεί στα μάτια μας να μην υπήρχε πρόβλημα για λύση, όμως στα μάτια των εταιρειών, υπάρχει χωροταξικό (ειδικά στην μετατροπή δεξιοτίμονου-αριστεροτίμονου), κατασκευαστικό (το κόστος των μηχανικών μερών είναι πλέον ακριβότερο απ’ ότι των ηλεκτρονικών), και φυσικά θέμα μάρκετινγκ. Γιατί το high-tech πουλάει, και το επόμενο βήμα, drive-by-wire είναι τώρα έτοιμο.
Εσύ τι λες; Είσαι έτοιμος να στρίβεις όπως τα αεροπλάνα; Το εμπιστεύεσαι ή προτιμάς τιμόνι με σχήμα και σύνδεση απ’τα παλιά;
