Το EV1 είναι η απάντηση της Kia στα νέα Renault Twingo & Volkswagen ID.Lupo.
Το «τέλος εποχής» του i10 ανοίγει χώρο αλλά και ανεβάζει την πίεση.
Θα αντικαταστήσει το EV1 το Picanto;
Ο ρόλος του EV1 στη νέα ευρωπαϊκή κατηγορία Μ1Ε.
Το EV1 είναι η απάντηση της Kia στα νέα Renault Twingo & Volkswagen ID.Lupo
Η εξέλιξη του Kia EV1 της απάντησης της Kia στα νέα Renault Twingo & Volkswagen ID.Lupo έχει ήδη ξεκινήσει, με την κορεατική φίρμα να «φωτογραφίζει» ξεκάθαρα την πρόθεσή της να μπει δυναμικά στο πιο δύσκολο, αλλά και πιο κρίσιμο, πεδίο της ηλεκτροκίνησης, τα προσιτά αυτοκίνητα πόλης.
Σύμφωνα με όσα ανέφερε στο Auto Express ο νέος επικεφαλής σχεδιασμού της Kia, Jochen Paesen, η μάρκα αντιμετωπίζει την κατηγορία των μικρών αυτοκινήτων ως στρατηγική προτεραιότητα, θέλοντας να «κάνει θόρυβο» σε μια αγορά όπου «συμβαίνουν πολλά». Το EV1 προορίζεται να είναι φθηνότερο από το μεγαλύτερο EV2 και να προσφέρει μια καθαρά αστική, μη-SUV προσέγγιση, με πιο «μαζεμένες» αναλογίες και σχεδιαστικές λεπτομέρειες που δείχνουν αστικό προσανατολισμό.
Το «τέλος εποχής» του i10 ανοίγει χώρο αλλά και ανεβάζει την πίεση
Το timing δεν είναι τυχαίο. Πρόσφατα η Hyundai αποκάλυψε ότι η παραγωγή του i10 για την Ευρώπη έχει σταματήσει, με τις εργοστασιακές παραγγελίες να έχουν κλείσει και χωρίς να υπάρχει άμεσος διάδοχος στα σκαριά. Η απόφαση αποτυπώνει την πραγματικότητα που «στριμώχνει» τα θερμικά μίνι καθώς έχουν αυξανόμενο κόστος συμμόρφωσης, περιορισμένα περιθώρια κέρδους και όλο και αυστηρότερο ρυθμιστικό πλαίσιο.
Η ίδια η Kia εμφανίζεται να τοποθετεί το EV1 ως ηλεκτρική εναλλακτική για πελάτες του Picanto, όχι ως άμεσο κόψιμο του θερμικού μοντέλου.
Θα αντικαταστήσει το EV1 το Picanto;
Η απάντηση, με τα σημερινά δεδομένα, είναι: όχι άμεσα - αλλά πρακτικά μπορεί να γίνει ο διάδοχος δια της πίεσης. Η ίδια η Kia εμφανίζεται να τοποθετεί το EV1 ως ηλεκτρική εναλλακτική για πελάτες του Picanto, όχι ως άμεσο κόψιμο του θερμικού μοντέλου. Το λέει καθαρά η στόχευση: ένα μικρό EV που θα σταθεί κάτω από το EV2 σε τιμή και θα προσελκύσει όσους θέλουν κάτι πραγματικά αστικό και οικονομικό στην αγορά των EV. Ωστόσο, το παράδειγμα του i10 δείχνει προς τα πού γέρνει η ζυγαριά: η κατηγορία των προσιτών θερμικών αυτοκινήτων πόλης να μικραίνει στην Ευρώπη. Άρα, ακόμη κι αν το Picanto επιβιώσει για λίγο , το EV1 είναι ο πιο “λογικός” υποψήφιος να πάρει σταδιακά τον ρόλο του entry-point μοντέλου της Kia.
Ο ρόλος του EV1 στη νέα ευρωπαϊκή κατηγορία Μ1Ε
Εδώ μπαίνει στο κάδρο η νέα κατηγορία Μ1Ε, που ετοιμάζει η Ευρώπη για “μικρά ηλεκτρικά αυτοκίνητα” ως υπο-κατηγορία των επιβατικών (Μ1). Σύμφωνα με τα στοιχεία, το πλαίσιο συζητείται ως μέτρο για να στηριχθούν μικρότερα και πιο προσιτά EV, με ενδεικτικό όριο μήκους τα 4,2 μέτρα και με πρόθεση να «παγώσουν» οι απαιτήσεις της κατηγορίας για μια δεκαετία ώστε οι κατασκευαστές να έχουν σταθερότητα στους κανόνες.
Το «καρότο» είναι ισχυρό: τα Μ1Ε που θα κατασκευάζονται εντός Ε.Ε. θα μπορούσαν να αποδίδουν super-credits στους στόχους CO₂ (π.χ. 1,3 αντί για 1). Αυτό δημιουργεί έναν ξεκάθαρο βιομηχανικό στόχο: να βγει παραγωγή μικρών EV στην Ευρώπη και εξηγεί γιατί η Kia εμφανίζεται έτοιμη να δουλέψει μαζί με την Hyundai, η οποία ήδη προετοιμάζει ευρωπαϊκές μονάδες για νέο ηλεκτρικό μοντέλο.
Υπάρχει όμως και η άλλη όψη. Το European Transport Safety Council (ETSC) χαιρετίζει το ότι η Μ1Ε θα παραμείνει μέσα στο Μ1 (άρα με τα υφιστάμενα πρότυπα ασφάλειας), αλλά προειδοποιεί ότι το πάγωμα απαιτήσεων για 10 χρόνια μπορεί να οδηγήσει σε δύο ταχύτητες ασφάλειας, ακριβώς στα αυτοκίνητα που κινούνται σε πόλεις, δίπλα σε ευάλωτους χρήστες δρόμου.
Με το i10 να έχει ήδη κλείσει τον κύκλο του στην Ευρώπη , ο «χώρος» για ένα νέο, προσιτό ηλεκτρικό πόλης μεγαλώνει αλλά παραμένει οικονομικά και ρυθμιστικά απαιτητικός. Το EV1, αν κρατήσει χαμηλά την τιμή και αξιοποιήσει το νέο πλαίσιο Μ1Ε, μπορεί να γίνει κομβικό μοντέλο: όχι απλώς ένας ακόμη μικρός EV αντίπαλος του Twingo και του ID. Lupo, αλλά ένα αυτοκίνητο που θα βοηθήσει να ξαναστηθεί η ευρωπαϊκή «σκάλα» εισόδου στην αυτοκίνηση, αυτή τη φορά με μπαταρία.
