Test Kuga & Puma: τα οδηγείς χωρίς χέρια, στρίβουν & φρενάρουν μόνα τους

Το σύστημα BlueCruise της Ford ενσωματώθηκε στα αυτόματα Puma και Kuga.
Με αυτό στρίβουν μόνα τους το τιμόνι και πατάνε γκάζι - φρένο σύμφωνα με τα όρια.
Ενεργοποιείται αυτόματα με το cruise control και μια κάμερα ελέγχει ότι κοιτάζεις το δρόμο.
Πρώτη φορά βλέπουμε τεχνολογία αυτόνομης οδήγησης σε μη ηλεκτρικά μοντέλα.
Προσθέτει ευκολία χρήσης στα κορυφαία σε χώρους Kuga και το κορυφαίο σε fun2drive Puma

autotriti team

Δοκιμάζουμε Ford Kuga και Puma στη νέα έκδοση BlueCruise

Τα Ford Puma και Ford Kuga γίνονται τα πρώτα βενζινοκίνητα μοντέλα (με υβριδική τεχνολογία) που λαμβάνουν την τεχνολογία αυτόνομης οδήγησης BlueCruise της μάρκας. Μάλιστα είναι η πρώτη φορά στην ελληνική αγορά που βλέπουμε αυτή την τεχνολογία σε μη ηλεκτρικά μοντέλα.

Τι κάνει ακριβώς το BlueCruise

To BlueCruise επιτρέπει στους οδηγούς να οδηγούν σε αυτοκινητόδρομο έχοντας τα χέρια τους μακριά από το τιμόνι και τα πόδια από τα πεντάλ, αρκεί να έχουν την προσοχή τους στραμμένη στο δρόμο μπροστά. Το νέο αυτό σύστημα της Ford, ενεργοποιείται πατώντας το κουμπί του adaptive cruise control στο τιμόνι και ορίζοντας την ταχύτητα που θέλεις. Κατόπιν, το σύστημα χρησιμοποιεί την τεχνολογία κεντραρίσματος λωρίδας και διατηρεί τον έλεγχο του τιμονιού μεταξύ των διαγραμμίσεων στο δρόμο. Έτσι το αυτοκίνητο πηγαίνει στην ταχύτητα που του ορίζεις, χωρίς να έχεις καν τα χέρια σου στο τιμόνι.

Ακολουθεί μόνο του τα όρια ταχύτητας

Μάλιστα, το σύστημα δεν σταματάει εκεί, αφού συνδυάζει τις λειτουργίες της αναγνώρισης σημάτων ταχύτητας και απόστασης από το μπροστινό όχημα και έτσι ρυθμίζει μόνο του την ταχύτητα, ανάλογα με τα όρια ταχύτητας του δρόμου, από υψηλές ταχύτητες σε αυτοκινητόδρομους έως και την πλήρη ακινητοποίησή του σε συνθήκες κυκλοφοριακής συμφόρησης.

Για παράδειγμα, αν ο οδηγός από δρόμο με όριο 120 χλμ./ώρα, μπει σε έναν δρόμο με 90 χλμ./ώρα, το αυτοκίνητο θα επιβραδύνει απαλά μέχρι να φτάσει στο όριο ταχύτητας.

Δείτε ΕΔΩ το video του autotriti από τη δοκιμή του συστήματος στο δρόμο.

Ο οδηγός πρέπει να κοιτάζει το δρόμο

Το σύστημα βέβαια δεν επιτρέπει στον οδηγό να αναπαυθεί. Παρά το γεγονός, ότι δεν χρειάζεται να έχει τα χέρια του στο τιμόνι, οφείλει να έχει τα μάτια του μπροστά στο δρόμο. Για να διασφαλιστεί αυτό μια κάμερα «κοιτά» τον οδηγό, η οποία ελέγχει το βλέμμα και τη θέση του κεφαλιού του, ακόμη και όταν φοράει γυαλιά ηλίου. Στην περίπτωση του Puma, η κάμερα αυτή είναι τοποθετημένη ανάμεσα στους κεντρικούς αεραγωγούς, ενώ στο Kuga κάτω από τον πίνακα οργάνων.

Επίσης υπάρχει ακόμα ένας μικρός περιορισμός και έχει να κάνει με το που μπορείς να χρησιμοποιήσεις το σύστημα BlueCruise. Αυτό ενεργοποιείται σε συγκεκριμένα σημεία και διαδρομές του οδικού συστήματος (σε όλη την Ευρώπη), που χαρακτηρίζονται, ως «Μπλε ζώνες». Στην Ελλάδα το Ford BlueCruise μπορεί να ενεργοποιηθεί σε περισσότερο από το 95% των αυτοκινητοδρόμων της χώρας, σε ένα δίκτυο που εκτείνεται από την Καλαμάτα έως και την Αλεξανδρούπολη.

Πώς είναι στην πράξη;

Μπορεί όλα τα παραπάνω να ακούγονται πολλά και ίσως περίπλοκα για κάποιους, ωστόσο στην πράξη τα πράγματα είναι πολύ πιο απλά, όπως διαπιστώσαμε στη δοκιμή του συστήματος. Θα λέγαμε απλά ότι δεν διαφέρει καθόλου από το να χρησιμοποιείς το Cruise Control.

Η μόνη διαφορά είναι πως όταν η κάμερα σε «πιάσει» να μην κοιτάζεις το δρόμο για κάποια δευτερόλεπτα, τότε το σύστημα κάνει ηχητικές ειδοποιήσεις καλώντας τον οδηγό να πάρει τον έλεγχο και εφόσον δεν το κάνει φρενάρει απότομα δύο φορές για να σε επαναφέρει στην τάξη.

Από εκεί και πέρα, αναβαθμίζεται πολύ η ευκολία χρήσης για τον οδηγό, καθώς έχει πολύ μεγαλύτερη ελευθερία στις κινήσεις του, ακόμα και σε απλά πράγματα, όπως να πιάσει τον καφέ του και να πιει μια γουλιά ή να ψάξει ένα σταθμό στο infotainment. Και όχι μόνο στα μεγάλα ταξίδια (εκεί είναι «μάννα εξ’ ουρανού»), αλλά και στις καθημερινές διαδρομές σε δρόμους όπως η Αττική Οδός ή η Εθνική Οδός. Μπορούμε να πούμε ότι εκεί ήταν ακόμα πιο βολικό, όπως το ζήσαμε, καθώς το Puma και το Kuga είχαν αναλάβει μόνα τους, όλη τη διαδικασία του σταμάτα-ξεκίνα τις ώρες αιχμής.

Οι εκδόσεις BlueCruise τοποθετούνται στην κορυφή της γκάμας των Ford Puma και Kuga

Στο Puma το BlueCruise προσφέρεται με τον 1.000άρη τούρμπο κινητήρα βενζίνης σε απόδοση 125 ίππων και αποκλειστικά σε συνδυασμό με 7άρι αυτόματο κιβώτιο. Εκτός της υπηρεσίας BlueCruise που ενεργοποιείται εφ' άπαξ, μεταξύ άλλων θα συναντήσουμε κάμερα 360 μοιρών με πανοραμική προβολή του οχήματος, οθόνη αφής 12 ιντσών με πλοήγηση και ασύρματη σύνδεση Apple Car Play & Android Auto, πλήρως ψηφιακό πίνακα οργάνων 12,8 ιντσών με ηχοσύστημα B&O 10 ηχείων, 18αρες ζάντες αλουμινίου κ.α., με το κόστος να ανέρχεται στα 31.989 ευρώ.

Από τη μεριά του, το Kuga, στην έκδοση BlueCruise προσφέρεται είτε ως υβριδικό είτε ως Plug-in υβριδικό. Στην πρώτη περίπτωση ο 2,5 λίτρων Duratec κινητήρας βενζίνης αποδίδει 180 ίππους, ενώ στη δεύτερη η συνδυαστική ισχύς μαζί με ένα ηλεκτρικό μοτέρ ανέρχεται στα 243 άλογα. Σε αμφότερες τις περιπτώσεις ένα CVT κιβώτιο ταχυτήτων δίνει το παρών. Η αρχική τιμή για το υβριδικό Kuga BlueCruise ορίζεται στα 46.565 ευρώ, ενώ για το Plug-in υβριδικό Kuga στα 49.255 ευρώ. Αντίστοιχα και εδώ ο εξοπλισμός είναι υπερπλούσιος με προβολείς Matrix- LED, περιμετρικές κάμερες και μεγάλες οθόνες αφής. 

Σελίδα 2

Ford Puma: Είναι το πιο fun2drive SUVακι & έχει κορυφαίο πορτ-μπαγκαζ

Σελίδα 3

Ford Kuga: H SUVάρα με τους τεράστιους χώρους που καίει 6 λτ./100 χλμ.

Σελίδα 4

Η γνώμη μας & Μετρήσεις-Τεχνικά Η γνώμη μας & Μετρήσεις-Τεχνικά Χαρακτηριστικά