Ford Puma: Είναι το πιο fun2drive SUVακι & έχει κορυφαίο πορτ-μπαγκαζ

Το Puma της δοκιμής μας με το σύστημα BlueCruise, διαθέτει ένα ελκυστικό αμάξωμα που προκύπτει από τις δυναμικές αναλογίες των εξωτερικών διαστάσεων και των φαρδιών μετατροχίων. Η δυναμική του παρουσία εκδηλώνεται χάρη στο φαρδύ, καμπυλωτό αμάξωμα, τους τονισμένους θόλους και τη μεγάλη γρίλια της μάσκας, καταφέρνοντάς να ίναι τόσο διαφορετικό και μοντέρνο όσο χρειάζεται για να αφήσει το στίγμα του σε μια κατηγορία με αρκετά ενδιαφέροντα μοντέλα.

Εσωτερικό: Αρκετά hi-tech, ποιοτικό και κορυφαίο πορτ-μπαγκάζ

Περνώντας στο εσωτερικό του, είναι καλοσχεδιασμένο και σύγχρονο, ειδικά μετά τις τελευταίες ουσιαστικές αλλαγές που αναβάθμισαν και το τεχνολογικό του προφίλ. Το τιμόνι έγινε τετραγωνισμένο, ώστε η στεφάνη να μην κρύβει τον πίνακα οργάνων, ενώ η 8άρα αιωρούμενη οθόνη αντικαταστάθηκε από νέα 12 ιντσών, ενσωματωμένη στο κέντρο του ταμπλό και κάτω από τους αεραγωγούς. Έχει πολύ καλά γραφικά και γρήγορη απόκριση στην αφή και συνδυάζεται με το νέο infotainment SYNC4, αντί του SYNC3. Είναι συνδεδεμένο στο cloud, υποστηρίζεται από συνδεσιμότητα 5G, είναι συμβατό με Alexa και συνδέεται ασύρματα με Android Auto και Apple CarPlay.

Η ποιότητα κατασκευής ικανοποιεί, με στιβαρή συναρμογή και ποιοτικά υλικά στα περισσότερα εμφανή σημεία. Στους χώρους, 4 επιβάτες θα χωρέσουν με αρκετή άνεση, ενώ κορυφαίος είναι ο χώρος αποσκευών των 456 λτ., με διπλό πάτωμα και 3 διαφορετικές θέσεις, αλλά και το καινοτόμο MegaBox. Πρόκειται για έναν βαθύ έξτρα αποθηκευτικό χώρο 80 λτ. κάτω από το δάπεδο, που διαθέτει τάπα αποστράγγισης ώστε να μπορεί να πλυθεί με λάστιχο. Με συνολικά 536 λτ. χωρητικότητας είναι το κορυφαίο στην κατηγορία του.

Κινητήρας: Με πολύ καλές επιδόσεις και οικονομικός

Κάτω από το καπό του τώρα, ο 1,0 EcoBoost των 125 ίππων έχει εύρωστη λειτουργία σε μεγάλο φάσμα περιστροφής και τραβάει γερά από χαμηλά, χαρακτηριστικό που ενισχύεται από το ήπια υβριδικό σύστημα μίζας-γεννήτριας 48V και το bonus των 50 Nm στις χαμηλές στροφές. Η επιτάχυνση γίνεται προοδευτικά και σχετικά ήσυχα, ενώ παρουσιάζει πολύ καλές ρεπρίζ ελέω kickdown: 5,4 δλ. για το 60-100 και 7,0 δλ. για το 80-120 χλμ./ώρα, νούμερα πάρα πολύ καλά για την κατηγορία.

Το κιβώτιο δεν είναι ξυραφένιο στις αλλαγές, τις κάνει όμως απαλά, ρυθμίζοντας τις στροφές εκεί όπου ο κινητήρας έχει τα περισσότερα αποθέματα ροπής, χωρίς αμφιταλαντεύσεις ή αντιρρήσεις στο χειροκίνητο κατέβασμα. Έτσι εξασφαλίζει και καλή κατανάλωση, που μετρήθηκε στα 7,2 λτ./100 χλμ.. Τέλος, υπάρχουν και 5 προγράμματα οδήγησης, Normal, ECO, Sport, Slippery και Trail, που επεμβαίνουν στην απόκριση του κινητήρα, στις αλλαγές σχέσεων ή στη λειτουργία του ESP.

Στο δρόμο: Το πιο απολαυστικό μικρό SUV

Όπως και σε όλα τα Puma, η οδική συμπεριφορά είναι εξαιρετική, με οδηγοκεντρικό προσανατολισμό και σπορ προεκτάσεις. Η σχετικά σφιχτή ανάρτηση περιορίζει τις κλίσεις και προσφέρει τέλειο έλεγχο του υπερυψωμένου αμαξώματος και αμεσότητα στις αντιδράσεις, χωρίς να επηρεάζει την άνεση. Μόνο οι πολύ έντονες εγκάρσιες ανωμαλίες γίνονται αντιληπτές στο εσωτερικό. Το τιμόνι είναι κοφτερό και ακριβές, εμπνέει και κάνει το μπροστινό μέρος υπάκουο σε κάθε εντολή. Το αποτέλεσμα είναι θεσπέσια οδηγική αίσθηση, κορυφαία αποτελεσματικότητα, εξαιρετικό κράτημα και συγκρατημένη κλίση, χωρίς απρόβλεπτες ή απότομες αντιδράσεις.

Σελίδα 1

Test Kuga & Puma: τα οδηγείς χωρίς χέρια, στρίβουν & φρενάρουν μόνα τους

Σελίδα 2

Ford Puma: Είναι το πιο fun2drive SUVακι & έχει κορυφαίο πορτ-μπαγκαζ

Σελίδα 3

Ford Kuga: H SUVάρα με τους τεράστιους χώρους που καίει 6 λτ./100 χλμ.

Σελίδα 4

Η γνώμη μας & Μετρήσεις-Τεχνικά Η γνώμη μας & Μετρήσεις-Τεχνικά Χαρακτηριστικά