Γιατί τα hybrid αυτοκίνητα καίνε τα μισά στην πόλη και συμφέρουν περισσότερο σήμερα.
Στην πόλη τα hybrid εκμεταλλεύονται ιδανικά το συχνό «σταμάτα - ξεκίνα».
Η ανάκτηση ενέργειας σε κάθε φρενάρισμα ρίχνει αισθητά την κατανάλωση.
Το όφελος είναι μεγαλύτερο στις καθημερινές μετακινήσεις στην πόλη.
Τώρα που τα καύσιμα ακριβαίνουν πάλι, η οικονομία χρήσης γίνεται βασικό κριτήριο.
Στην πόλη τα hybrid εκμεταλλεύονται ιδανικά το συχνό «σταμάτα - ξεκίνα»
Φαίνεται στα αποτελέσματα των μετρήσεων του AutoΤρίτη Test Center όπου τα συγκρίνουμε με diesel νέας γενιάς αλλά και με best-seller οικονομίας του παρελθόντος: Τα full hybrid αυτοκίνητα μέσα στην πόλη, με το συνεχές «σταμάτα - ξεκίνα», «σαρώνουν» με την οικονομία τους, έχουν κατανάλωση ακόμη και κάτω από 4 λίτρα, σου γλιτώνουν πολλά χρήματα τον χρόνο από καύσιμα. Πώς τα καταφέρνουν;
Δοκιμή Toyota Yaris Cross Hybrid 130 PS (2026)
Δοκιμή Hyundai Kona Hybrid MY2025 129 PS
Με ένα δεύτερο ηλεκτρικό μοτέρ που κάνει τη διαφορά
Κάθε μάρκα λανσάρει το δικό της full υβριδικό σύστημα, σε όλες όμως η τεχνολογία είναι κοινής φιλοσοφίας, υπάρχουν δηλαδή ένας βασικός βενζινοκινητήρας, ένας δεύτερος ηλεκτροκινητήρας (ή και περισσότεροι) και μία μικρή μπαταρία ιόντων λιθίου. Η διαφορά στην κατανάλωση γίνεται από το δεύτερο ηλεκτρικό μοτέρ. Έχοντας μία σεβαστή ιπποδύναμη και χάρη στην (απευθείας) σύνδεσή του με τους κινητήριους τροχούς, ο ηλεκτροκινητήρας μπορεί να κινήσει το όχημα σε χαμηλές ταχύτητες κίνησης. Σαν αυτές που συναντάς στην κίνηση της πόλης, με τα συνεχόμενα σταμάτα - ξεκίνα. Τότε το full υβριδικό πηγαίνει ηλεκτρικά, τότε είναι που πετυχαίνεις μηδενική κατανάλωση καυσίμου.
Πώς η νέα Mercedes CLA Hybrid «καίει» 5 λίτρα
Peugeot 2008: Το καλύτερο mild hybrid μικρό SUV
Για πόσα χιλιόμετρα φτάνει το ηλεκτρικό ρεύμα των υβριδικών;
Ένα full υβριδικό αυτοκίνητο παίρνει ηλεκτρική ενέργεια από την μπαταρία του. Η χωρητικότητά της είναι μικρή, κάτω από 1 kWh, άρα η συνολική απόσταση ηλεκτροκίνησης είναι μικρή και δεν ξεπερνά τα 3-4 χιλιόμετρα. Φτάνει όμως για τις βασικές καθημερινές απαιτήσεις. Οι εκκινήσεις στα φανάρια, το παρκάρισμα και ξεπαρκάρισμα γίνονται ηλεκτρικά. Μόλις αφήσεις το πόδι από το γκάζι τότε αμέσως ο θερμικός κινητήρας σβήνει και το σύστημα γυρίζει σε ηλεκτρική λειτουργία μέχρι ο οδηγός να ξαναπατήσει το γκάζι. Και σε όλα τα παραπάνω υπολογίστε πως το 75% των ετήσιων μετακινήσεών μας γίνεται εντός αστικού ιστού.
Η συνολική απόσταση ηλεκτροκίνησης για ένα full υβριδικό αυτοκίνητο δεν ξεπερνά τα 3-4 χιλιόμετρα - ωστόσο φτάνει για τις βασικές καθημερινές απαιτήσεις.
Δεν υπάρχει «Ν» ή «D», με υβριδικά οδηγείς με «B»
Όσοι έχουν μπει σε ένα αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο θα έχετε παρατηρήσει στο λεβιέ τις επιλογές (N για νεκρά ή neutral, R για όπισθεν, D για οδήγηση, P για το παρκάρισμα). Γνωρίζετε ότι στα υβριδικά αυτοκίνητα υπάρχει και μία έξτρα επιλογή, το «B»; Το γράμμα «B» δηλώνει την μπαταρία των υβριδικών (Battery) και βοηθά περισσότερο στις κατηφόρες. Ουσιαστικά έχουμε να κάνουμε με διαδικασία προσομοίωσης του φρεναρίσματος με τον κινητήρα. Για αυτό και σε μια κατηφόρα αν αφήσεις το γκάζι θα έχεις πιο έντονη ανάκτηση από ότι στην τυπική θέση «D». Προσοχή! Η ανάκτηση ενέργειας και η φόρτιση των μπαταριών είναι πιο αποδοτική με τα φρένα και την ήπια κύλιση χωρίς γκάζι από ό,τι μόνο με το «B». Επίσης, όταν το υβριδικό σταματά σε φανάρι ή σε σήμα STOP πιθανώς να αργήσει λίγο να σβήσει τον βενζινοκινητήρα. Αν την ώρα που φρενάρουμε προς το φανάρι γυρίσουμε τον επιλογέα στο «Β» και κατόπιν – με το όχημα ακίνητο και πατημένο το ποδόφρενο - ξαναβάλουμε «D» τότε ο κινητήρας αντιλαμβάνεται ότι πρέπει να σβήσει.
Δοκιμή: Νέο Fiat Grande Panda 1,2 Hybrid 110 PS
Αυτά είναι τα Hybrid αυτοκίνητα της MG
Πάνε ηλεκτρικά μέχρι τα 130 χλμ./ώρα, κάνεις οικονομία και στην γρήγορη επιτάχυνση
Και τι συμβαίνει όταν πάω να κάνω μία προσπέραση ή όταν βρω ανοιχτό τον Κηφισό; Τα full υβριδικά αυτοκίνητα μπορούν να υποστηρίξουν την ηλεκτροκίνηση μέχρι μία συγκεκριμένη ταχύτητα. Στο Toyota Yaris αυτό συμβαίνει μέχρι τα 130 χλμ./ώρα, στο Honda HR-V e:HEV μέχρι τα 120 χλμ./ώρα. Αρα, όταν πατήσεις λίγο παραπάνω το γκάζι δεν σημαίνει απαραίτητα ότι θα ανέβει πολύ η κατανάλωση.Εξάλλου, στα υβριδικά στη σβέλτη επιτάχυνση μπορείς να «καις» λιγότερο. Σε μία εκκίνηση από στάση συμφέρει περισσότερο να επιταχύνεις σβέλτα (όχι όμως βίαια και με το πεντάλ στο πάτωμα) έως τα 45-50 χλμ./ώρα. Μετά αφήνεις το γκάζι και μαζί το όχημα να κυλήσει με τη ώθηση που έχει ήδη αναπτύξει. Έτσι μπορεί να είναι πιο αποδοτική από την ομαλή και σταθερή επιτάχυνση. Εκτός αυτού, αφήνοντας στιγμιαία το γκάζι μετά την επιτάχυνση αφήνεις το όχημα να περάσει στην ηλεκτρική λειτουργία. Ο οδηγός πρέπει στη συνέχεια να είναι ευγενικός στο εκ νέου πάτημα του γκαζιού ώστε να μη διαταράξει την παροχή αποκλειστικά ηλεκτρικής ενέργειας για την κίνηση του οχήματος.
