Πόσο καλό είναι το MG ZS MAX Hybrid στο test αποφυγής κινδύνου
Πέρασε το τεστ αποφυγής κινδύνου με 76 χλμ./ώρα.
Πάνω δηλαδή από το μέσο όρο των μοντέλων της κατηγορίας του.
Είχε στιβαρό και ακριβές μπροστινό σύστημα -τιμόνι.
Κατάφερε την επίδοση λόγω κατασκευής και μηχανικού σχεδιασμού, όχι επειδή το έκοβε το ESP.
Πάνω από το μέσο όρο των μοντέλων των νέων μαρκών
Το υβριδικό MG ZS MAX Hybrid, αποτέλεσε μία από τις ευχάριστες εκπλήξεις στο Mega Test νέων μαρκών, πετυχαίνοντας μία από τις καλύτερες επιδόσεις ανάμεσα σε όλα τα μοντέλα που δοκιμάσαμε (δείτε εδώ τα 5 καλύτερα μοντέλα νέων μαρκών στο Elk Test).
Μάλιστα, δε λέμε ευχάριστη έκπληξη γιατί δεν περιμέναμε μια τόσο καλή επίδοση -είχε ήδη δώσει τα διαπιστευτήριά του από την αναλυτική δοκιμή του, αλλά λόγω της συμπεριφοράς του κατά τη διάρκεια της δοκιμασίας και του πόσο εύκολο το έκανε να μοιάζει, καταφέρνοντας να βρεθεί αρκετά πάνω από το μέσο όρο των μοντέλων που δοκιμάσαμε από τις νέες μάρκες, αλλά και πάνω από το μέσο όρο γενικότερα των οικογενειακών SUV.
Πέρασε το τεστ αποφυγής κινδύνου με 76 χλμ./ώρα
Η δοκιμασία του «elk test» (ή αποφυγής κινδύνου) έχει σχεδιαστεί για να αξιολογήσει πόσο καλά ένα όχημα μπορεί να αποφύγει ξαφνικά ένα εμπόδιο που εμφανίζεται «από το πουθενά», στηριζόμενο αποκλειστικά στη δική του ικανότητα και όχι του οδηγού, καθώς ο τελευταίος δεν διαδραματίζει κανένα ρόλο στη διαδικασία, και θεωρείται η πιο σημαντική δοκιμασία αξιολόγησης της ενεργητικής ασφάλειας ενός μοντέλου. To πώς γίνεται ακριβώς το Elk Test μπορείτε να το δείτε εδώ.
Το ZS MAX Hybrid ολοκλήρωσε λοιπόν τη διαδικασία με ταχύτητα εισόδου τα 76 χλμ./ώρα. Πιο αναλυτικά, από την πρώτη προσπάθεια που έγινε στα 73 χλμ./ώρα παρατηρήσαμε ότι η ανάρτηση του ZS δεν τερμάτιζε τη διαδρομή της και το αμάξωμα του δεν έπαιρνε κλίσεις, παρά τη μαλακή ρύθμιση.
Όσο ανέβαιναν τα χιλιόμετρα το ZS ανταποκρινόταν στην πίεση με το ικανοποιητικό σε βάρος και ακρίβεια τιμόνι (στο σπορ οδηγικό mode), να χαράζει τη σωστή πορεία στο διάδρομο, με τα 76 χλμ./ώρα να αποδεικνύονται το όριό του.
Επίδοση που κατάφερε λόγω κατασκευής, όχι επειδή το έκοβε το ESP
Το θετικό είναι ότι ακόμα και πάνω από το όριό του το ZS δεν ήταν «άτσαλο» στην συμπεριφορά του και τα ηλεκτρονικά τα ηλεκτρονικά δεν έκοβαν τελείως το SUV της MG, αλλά το φρέναραν όσο χρειαζόταν για να επανέλθει στην πορεία του.
Γενικότερα το ZS κατά τη διαδικασία είχε μια συνεχή ροή στην κίνησή του, χωρίς απότομα κοψίματα λόγω ESP, με την πρόσφυση να έρχεται με μηχανικό τρόπο, γι αυτό άλλωστε και δεν παρατηρήθηκαν φαινόμενα μεταφοράς βάρους στις απότομες αλλαγές πορείας, με την ανάρτηση να επανέρχεται γρήγορα στη θέση ισορροπίας της. Είναι σημαντικό διότι αυτό δείχνει ότι δαπανήθηκαν ώρες και αρκετά χρήματα ώστε να βρεθεί η σωστή ισορροπία στο στήσιμο του ZS και δεν επέλεξαν τον εύκολο δρόμο, δηλαδή ένα ESP που θα έκοβε απότομα τη ροή της ισχύος στους τροχούς.
Τέλος να αναφέρουμε ότι ως πρώτη τοποθέτηση το MG ZS MAX hybrid εξοπλίζεται με ελαστικά πρώτης τοποθέτησης Kumho Solus HS63, ένα θερινό ελαστικών επιδόσεων, το οποίο βοηθάει στη διαδικασία, ωστόσο από την άλλη είχαν διάμετρο 17 ίντσες, μικρότερα συγκριτικά με άλλα μοντέλα νέων μαρκών και όσο μεγαλύτεροι οι τροχοί, τόσο πιο πολύ ευνοείται ένα μοντέλο στη διαδικασία.
Αίσθηση οδηγού, επιβατών & βαθμολογία
Γενική αίσθηση οδηγού: To MG HS MAX Hybrid με εξέπληξε θετικά με τη συμπεριφορά του. Το τιμόνι του «άκουγε» τις εντολές άμεσα και μου έδινε καλό feedback δίνοντας αυτοπεποίθηση να ανεβάσω χιλιόμετρα.
Γενική αίσθηση επιβαινόντων: Δεν νιώσαμε απότομες μετατοπίσεις του βάρους ή έντονες αναταράξεις στις αλλαγές πορείας.
Βαθμολογία με άριστα το 10
- Ανάρτηση: 8+
- Τιμόνι: 9-
- Σύστημα ελέγχου ευστάθειας: 8+
- Διάσταση Ελαστικών: 215/55 R17
- Τύπος ελαστικών: Kumho Solus HS63
