Οι μάρκες με «πολυ-ενεργειακές» πλατφόρμες κερδίζουν.
Το Euro7 δεν βοηθά να εξελιχθούν τώρα νέα θερμικά μοτέρ.
Περισσότερες συνεργασίες σε ηλεκτρικά αλλά και θερμικά.
Κάποιες μάρκες θα πρέπει να κάνουν σημαντικές αλλαγές.
Οι μάρκες με «πολυ-ενεργειακές» πλατφόρμες κερδίζουν
Ήδη με την πρώτη «ανάσα» που πήραν τα θερμικά στην πρόσφατη ανακοίνωση της Ε.Ε που άνοιξε το παράθυρο στα υβριδικά με συνθετικά καύσιμα e-fuel και μετά το 2035, τα πράγματα άλλαξαν ραγδαία. Όσες μάρκες, όπως η Stellantis κράτησαν την ηλεκτροκίνηση ως έκδοση στην ίδια πλατφόρμα, δυνάμωσαν τους ρυθμούς παραγωγής θερμικών και υβριδικών. Αυτές οι πολυ-ενεργειακές πλατφόρμες που επιτρέπουν στο ίδιο μοντέλο κάθε είδος κινητήρα, ηλεκτρικού, θερμικού ή υβριδικού συνόλου, έχουν άμεσο όφελος. Μπορεί να μην «δίνουν» το πιο ολοκληρωμένο ηλεκτρικό από πλευράς αυτονομίας, απόδοσης και τεχνολογίας, όμως επιτρέπουν την παραγωγή να προσαρμόζεται στη ζήτηση.
Το Euro7 δεν βοηθά να εξελιχθούν τώρα νέα θερμικά μοτέρ
Όμως ακόμη και με την επίσημη πλήρη τροποποίηση της απαγόρευσης από την Ε.Ε. που έδωσε παράταση στα θερμικά, δεν πρέπει να περιμένουμε επιστροφή στην κανονικότητα όπως την ξέραμε 10 χρόνια πριν. Με το Euro 7 που ξεκινά τους επόμενους μήνες να είναι ιδιαίτερα αυστηρό, η εξέλιξη ενός νέου θερμικού μοτέρ από το μηδέν αυτή τη στιγμή είναι μάλλον αδύνατη. Άρα μιλάμε για διατήρηση των μοτέρ που ήδη υπάρχουν και που μπορούν να προσαρμοστούν στον νέο κανονισμό με σχετικά λογικό κόστος. Πράγμα που σημαίνει πως μπορεί να δούμε περισσότερα αυτοκίνητα, ακόμη και νέα μοντέλα με θερμικούς ή υβριδικούς κινητήρες, αλλά δεν πρέπει να περιμένουμε σημαντικούς νεωτερισμούς, ή πολλά νέα μοτέρ σε αυτές τις επόμενες γενιές.
Περισσότερες συνεργασίες σε ηλεκτρικά αλλά και θερμικά
Οι περισσότεροι κατασκευαστές περίμεναν μία παράταση ώστε να μειωθεί η πίεση, μιας και θα συνεχίσουν την πορεία προς την ηλεκτροκίνηση με πιο «χαλαρούς» ρυθμούς και θα διατηρήσουν ή θα επαναλανσάρουν την θερμική/υβριδική τους γκάμα με όλο το κόστος που αυτό θα επιφέρει. Οι συνεργασίες είναι κάτι παραπάνω από σίγουρες, καθώς είναι ο καλύτερος τρόπος να ανταπεξέλθουν. Ειδικά στα μοντέλα μεγάλης ζήτησης αλλά χαμηλού περιθωρίου κέρδους, όπως τα μικρά ή τα μίνι αλλά ακόμη και τα μικρομεσαία.
Κάποιες μάρκες θα πρέπει να κάνουν σημαντικές αλλαγές
Για όποιον δεν το πρόσεξε, η πίεση στην Ε.Ε άρχισε με τις «κωλοτούμπες», η μία μετά την άλλη, από τόσους κατασκευαστές που μέσα στην χαμηλή ζήτηση των ηλεκτρικών, τις στάσεις παραγωγής στα εργοστάσια και το αμφίβολο μέλλον, άλλαξαν τα σχέδιά τους. Η Volvo είχε θέσει το 2030 ως τη χρονιά που θα είχε μόνο ηλεκτρικά στη γκάμα της. Ένα στόχο που όσοι ήθελαν να μείνουν στο ηλεκτροκίνητο παιχνίδι ήθελαν να ακολουθήσουν. Μετά την «κωλοτούμπα» της Volvo που απλά τον έβαλε στο συρτάρι, σχέδια άλλαξαν και άλλες φίρμες με συνολικό επαναλανσάρισμα ολόκληρης της γκάμας τους και χωρίς «χαρακώματα» ανάμεσα σε ηλεκτρικά και θερμικά.
Είναι τα μοντέλα που προσφέρονται και ηλεκτρικά και θερμικά η καλύτερη επιλογή σήμερα; Και τελικά αν έχεις αποφασίσει τώρα για ηλεκτρικό, μήπως θα το αναβάλεις και θα πας σε θερμικό ή υβριδικό; Τι λες;
