Στα ίδια λεφτά, full υβριδική Toyota Corolla Cross ή mild hybrid VW T-Roc;
1.000 ευρώ λιγότερα σε καύσιμα/έτος κερδίζεις μόνο από την κατανάλωση με την full υβριδική Toyota Corolla Cross (140 PS).
Πιο value for money είναι επίσης η Corolla Cross, γιατί έχει 7 χρόνια μεγαλύτερη εγγύηση (11 σύνολο), ισοπαλία με διαφορές σε εξοπλισμό.
Λίγο καλύτερες επιδόσεις του T-Roc (150 PS), πιο ήσυχη στο ταξίδι η Corolla.
Χώροι-καμπίνα: Χωράνε τις ίδιες αποσκευές, περισσότερα μαλακά υλικά στο ταμπλό έχει η Corolla Cross.
Στα ίδια λεφτά, full υβριδική Toyota Corolla Cross 140 PS ή mild hybrid Volkswagen T-Roc 150 PS;
Το νέας γενιάς Volkswagen T-Roc ήρθε στην ελληνική αγορά αισθητά διαφορετικό σε σχέση με ό,τι γνωρίζαμε, με στόχο να διεκδικήσει υψηλά μερίδια πωλήσεων μέσα σε έναν διαρκώς αυξανόμενο ανταγωνισμό. Μεγαλύτερο σε διαστάσεις έχει μήκος στα 4.372 χλστ. και «φλερτάρει» με την κατηγορία των μικρομεσαίων SUV και λόγω όγκου και λόγω τιμής. Συγκεκριμένα, το αυτόματο και mild hybrid βενζίνης VW T-Roc ξεκινά από τα 28.590 ευρώ (116 PS), με την έκδοση των 150 ίππων να ξεπερνά σε τιμή τα 31 χιλιάρικα (31.390 ευρώ).
Ίδια τιμή με το ισχυρό σε άλογα T-Roc έχει και η ανανεωμένη Toyota Corolla Cross, το best-seller μικρομεσαίο SUV στη λιανική για το 2026 (από 30.970 ευρώ). Με μήκος στα 4.460 χλστ. η Corolla Cross βρίσκεται στην καρδιά των C-SUV και προσφέρεται αποκλειστικά σε full υβριδικούς κινητήρες, με την εισαγωγική πρόταση να αποτελείται από μοτέρ 1.798 κ.εκ., απόδοσης 140 ίππων.
Συγκρίνουμε τα δύο μοντέλα σε μετρήσεις και value for money (εξοπλισμός + εγγύηση) και βλέπουμε ποιο από τα δύο αξίζει περισσότερο. Full υβριδική Toyota Corolla Cross 140 PS ή mild hybrid βενζίνης Volkswagen T-Roc 150 PS;
1.000 ευρώ λιγότερα σε καύσιμα/έτος κερδίζεις από την κατανάλωση και μόνο με την full υβριδική Toyota Corolla Cross
Γεγονός είναι πως για την αγορά των δύο μοντέλων θα κληθεί κανείς να πληρώσει τα ίδια ουσιαστικά λεφτά, γύρω στα 31.000 ευρώ, ωστόσο έχει μεγάλη σημασία το τι θα… συνεχίσεις να πληρώνεις σε καύσιμα. Με την full υβριδική Corolla Cross, λοιπόν, το κόστος χρήσης είναι πολύ μικρότερο συγκριτικά με το mild hybrid T-Roc, καθώς σχεδόν «καίει τα μισά», ήτοι 1.000 ευρώ το χρόνο λιγότερα. Εκμεταλλευόμενη την ηλεκτρική της λειτουργία σε αστικές συνθήκες η Corolla Cross κερδίζει διπλή πρωτιά ως το πιο οικονομικό C-SUV σε κατανάλωση στην πόλη (3,5 λτ./100 χλμ.) και σε μικτές συνθήκες (5 λτ./100 χλμ.). Αν θέλουμε να μιλήσουμε με κόστος χρήσης, το ετήσιο «βάρος» της full hybrid Corolla Cross των 140 ίππων δεν ξεπερνά τα 1.500 ευρώ, για έναν μέσο οδηγό που κάνει 20.000 χλμ./χρόνο πόλη (80%) και ταξίδι (20%).
Στο νέας γενιάς Volkswagen T-Roc η γερμανική μάρκα τοποθέτησε για πρώτη φορά mild hybrid τεχνολογία 48V «εξηλεκτρίζοντας» τον 1.500άρη TSI με μια μίζα-γεννήτρια, που βοηθά το έργο της βενζίνης με 19 ίππους και 56 Nm ροπής. Η συνδρομή του είναι σημαντική σε σχέση με τις καταναλώσεις του προηγούμενης γενιάς T-Roc, ωστόσο στον ευρύτερο ανταγωνισμό και ειδικά απέναντι σε full hybrid μοντέλα υπάρχει σημαντική απόκλιση, με δεδομένο ότι το αμάξωμα δεν κινείται ηλεκτρικά, έστω και για μικρές αποστάσεις. Σύμφωνα με τις μετρήσεις μας το νέο VW T-Roc eTSI των 150 ίππων έχει μέση πραγματική κατανάλωση 7,5 λτ./100 χλμ. και ετήσιο κόστος χρήσης λίγο πάνω από 2.500 ευρώ.
H full υβριδική τεχνολογία έχει πλεονέκτημα οικονομίας συγκριτικά με ένα mild hybrid μοντέλο, με την Toyota Corolla Cross να… μεγαλώνει το χάσμα του κόστους χρήσης (γλιτώνεις 1.000 ευρώ/χρόνο σε σχέση με το VW T-Roc) ως ένα από τα πιο οικονομικά μοντέλα που έχουμε μετρήσει ποτέ.
Λίγο καλύτερες επιδόσεις του T-Roc, πιο ήσυχη στο ταξίδι η Corolla
Το ισχυρότερο κατά 10 ίππους κινητήριο σύνολο του T-Roc δίνει στο γερμανικό SUV μικρό προβάδισμα στον τομέα των επιδόσεων. Το καλό αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 7 σχέσεων με τις γρήγορες και ομαλές αλλαγές συμβάλλει στις σβέλτες ρεπρίζ, με το T-Roc των 150 ίππων να προσπερνά γρήγορα και με ασφάλεια (60-100 σε 4,9 και 80-120 σε 6 δλ.). «Νεύρο» έχει και η Toyota Corolla Cross, που δεν θα προβληματίσει επ’ ουδενί όταν χρειαστεί να επιταχύνεις (-100 σε 5,9 δλ. και 80-120 χλμ./ώρα σε 8,6 δλ.), με μόνη ένσταση το σχετικό βουητό του CVT κιβωτίου στο απότομο πάτημα του δεξιού πεντάλ.
Το τελευταίο, όμως, δεν αποτυπώθηκε στις μετρήσεις που κάνει το AutoΤρίτη Test Center σε σταθερές ταχύτητες αυτοκινητοδρόμου που είναι και το σημαντικό σε ένα ταξίδι. Η πρόσφατη ανανέωση του ιαπωνικού C-SUV περιελάμβανε και επεμβάσεις περιορισμού του θορύβου (χρήση υλικών με μεγάλη ικανότητα ηχοαπόσβεσης στα σημεία ένωσης της οροφής, ειδικά υλικά στην περιοχή του πίσω αεραγωγού και ένα νέο τριπλό στρώμα ηχομονωτικού υλικού στον ταμπλό) που αποδείχθηκαν στην πράξη πετυχημένες. Στην πράξη η Corolla Cross έχει πολύ καλή ποιότητα κύλισης και μοιάζει… αποκομμένη από αεροδυναμικούς θορύβους (μόλις 66,5 dB 120 χλμ./ώρα), αποτελώντας μία αξιόλογη πρόταση που προσφέρει άνετα και ξεκούραστα ταξίδια. Σε αστικό περιβάλλον, δε, είναι κάτι παραπάνω από ευκολοδήγητη (κύκλος στροφής 10,4 μ.) και αγχολυτική λόγω εμπλοκής υβριδικής τεχνολογίας, με την ανάρτηση (ημιάκαμπτος άξονας πίσω) να λειαίνει αποτελεσματικά και χωρίς να βροντάει, τις κακοτεχνίες.
Στιβαρό «πάτημα» και αντίστοιχα ποιοτική κύλιση προσφέρει και το νέο Volkswagen T-Roc. Η προσέγγισή του θα λέγαμε πως είναι πιο οδηγοκεντρική και αρκούντως ενδιαφέρουσα, με την πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων να ισορροπεί μεταξύ άνεσης και δυναμισμού. Ειδικά στην έκδοση R-Line που είχε το μοντέλο της δοκιμής το T-Roc έδειξε αποτελεσματικό και σε καθεστώς πίεσης, ικανό να στρίψει με ουδετερότητα, με την εν γένει συμπεριφορά του ουδέτερη και εν πολλοίς παρόμοια με αυτοκίνητα μεγαλύτερου μεγέθους. Αν υπάρχει κάτι που μας προβλημάτισε είναι οι αεροδυναμικοί θόρυβοι στα 120/140 χλμ./ώρα και ο σχετικά μεγάλος κύκλος στροφής των 11,1 μέτρων ο οποίος πάντως είναι διαχειρίσιμος καθώς και η περιφερειακή ορατότητα είναι καλή και η εισαγωγική έκδοση Style φέρει στάνταρ εμπρός-πίσω αισθητήρες στάθμευσης μαζί με κάμερα όπισθεν.
| Σελίδα 2 | Εξοπλισμός - Εσωτερικό - Χώροι |
| Σελίδα 3 | Η γνώμη μας - Μετρήσεις, τιμές, εξοπλισμοί & τεχνικά χαρακτηριστικά |
