Ηλεκτρικό οικογενειακό SUV με 211 άλογα και «προχώ» design στα 39 χιλιάρικα.
Κάνει εύκολα 430 χλμ. με μια φόρτιση σε μικτές συνθήκες.
Upper-class καμπίνα και εντυπωσιακό digital πάνελ 21 ιντσών.
Με το πιο φαρδύ πίσω κάθισμα στην κατηγορία και μεγάλο πορτ-μπαγκάζ.
Ηλεκτρικό οικογενειακό SUV με 211 άλογα και «προχώ» design στα 39 χιλιάρικα
Το νέας γενιάς Peugeot 3008 είναι διαθέσιμο για πρώτη φορά και ως αμιγώς ηλεκτρικό, επωφελούμενο από την πλατφόρμα STLA Medium όπου έχει σχεδιαστεί σχετικά. Παρακάτω, δοκιμάζουμε την προσθιοκίνητη έκδοση με τα 210 άλογα, που είναι αρχικά διαθέσιμη και που φυσικά διατηρεί την εντυπωσιακή σχεδίαση με την κεκλιμένη οροφή και τις fastback/coupe παραπομπές. Χάρη μάλιστα σε νέα προωθητική ενέργεια της ελληνικής αντιπροσωπείας, η τιμή του είναι κάτω από το ψυχολογικό όριο των 40 χιλιάδων ευρώ (μαζί με την κρατική επιδότηση), στα 39.250 ευρώ.
Κάνει εύκολα 430 χλμ. με μια φόρτιση σε μικτές συνθήκες
Η βασική έκδοση του ηλεκτρικού 3008 εξοπλίζεται με μπαταρία 77 kWh. Χωρίς να υστερεί σε επιδόσεις (0-100 σε 8,9 δλ., 60-100 σε 4,3 δλ. και 80-120 σε 5,7 δλ.) εμφανίζει χαμηλή μέση κατανάλωση ενέργειας (17,2 λτ./100 χλμ. σύμφωνα με τις μετρήσεις μας). Σε συνδυασμό με την καλή αεροδυναμική και το αποδοτικό σύστημα ανάκτησης ενέργειας, το Peugeot e-3008 βγάζει με άνεση 430 χλμ. με μια φόρτιση, ενώ στην πόλη ξεπερνά τα 500 χλμ.. Στο ταξίδι με 120 χλμ./ώρα η αυτονομία είναι γύρω στα 380 χλμ. μια από τις καλύτερες που έχουμε μετρήσει.
Παρά τη σφιχτή της ρύθμιση, η ανάρτηση έχει «βάθος», δεν θορυβεί, δεν κοπανάει και δεν αναπηδά λειαίνοντας αποτελεσματικά ακόμα και δύσκολες ανωμαλίες με το μοντέλο της δοκιμής να «πατά» σε τροχούς 20 ιντσών.
Upper-class καμπίνα και εντυπωσιακό digital πάνελ 21 ιντσών
Σε επίπεδα premium μοντέλου είναι η συνολική ποιότητα-εικόνα της καμπίνας του 3008, το οποίο εξελίσσει την λογική i-cockpit της Peugeot. Πρωταγωνιστικό ρόλο στο νέο Panoramic i-Cockpit έχει η κυρτή (curved) οθόνη 21 ιντσών, η οποία είναι τοποθετημένη ψηλά στο ταμπλό και συνδυάζει τον ψηφιακό πίνακα οργάνων και την οθόνη αφής. Ακόμα και η «βασική» έκδοση του μοντέλου έχει πλούσιο εξοπλισμό άνεσης και ασφάλειας.
Με το πιο φαρδύ πίσω κάθισμα στην κατηγορία και μεγάλο πορτ-μπαγκάζ
Όπως και το βενζινοκίνητο ήπια υβριδικό νέο 3008, που δοκιμάσαμε νωρίτερα, έτσι και το ηλεκτρικό προσφέρει κορυφαία ευρυχωρία για τα δεδομένα των οικογενειακών μικρομεσαίων SUV. Οι πίσω επιβάτες έχουν 4,5 παραπάνω εκ. για τα πόδια τους (σύνολο 20 εκ.), ωστόσο το πιο εντυπωσιακό είναι πως αυξήθηκε ο αέρας για το κεφάλι, παρόλο που έγινε κουπέ. Τέλος, όπως και η προηγούμενη γενιά, έτσι και αυτή μπορεί να υπερηφανεύεται πως έχει το πιο φαρδύ πίσω κάθισμα της κατηγορίας με 1,43 μ.. Παράλληλα και σε αντίθεση με την πλειονότητα των ηλεκτρικών, που βλέπουν να χάνουν λίτρα από το πορτ-μπαγκάζ, το e-3008 διατηρεί τη μεγάλη χωρητικότητα των 520 λτ..
Παρακάτω μπορείτε να διαβάσετε αναλυτικά τη δοκιμή του ηλεκτρικό Peugeot e-3008 με 210 άλογα και την μπαταρία των 73 kWh.
Επανερχόμαστε στο ολοκαίνουργιο Peugeot 3008, αυτήν τη φορά με τη δοκιμή της full ηλεκτρικής έκδοσης. Δε θα σταθούμε πολύ στην εντυπωσιακή και συνάμα κομψή σχεδίαση του Peugeot 3008 με την κουπέ λογική, έχοντας κάνει τις σχετικές αναλύσεις στη δοκιμή της ήπιας υβριδικής έκδοσης των 136 ίππων. Θα πούμε μόνο πως το 4,54 μέτρων γαλλικό οικογενειακό SUV είναι αυτήν τη στιγμή το πιο ελκυστικό μοντέλο της κατηγορίας με το design του να υποστηρίζει απόλυτα την premium στόχευσή του, αλλά και το high-tech υπόβαθρο της full ηλεκτρικής έκδοσης της δοκιμής: Προσθιοκίνητη με 211 άλογα και μπαταρία 77 kWh (ωφέλιμη 73 kWh), ενώ υπάρχει και έκδοση με 230 ίππους και μπαταρία 98 kWh, καθώς και τετρακίνητη με 2 ηλεκτροκινητήρες και 325 ίππους.
Όσον αφορά την τιμή του, η «βασική», αλλά υπερπλούσια, έκδοση Allure κοστίζει 39.250 ευρώ με την επιδότηση και την προωθητική ενέργεια της ελληνικής αντιπροσωπείας.
| Σελίδα 2 | Κινητήρας-Αυτονομία: Χωρίς υστερική επιτάχυνση, κάνει εύκολα 430 χλμ. με μια φόρτιση |
| Σελίδα 3 | Εσωτερικό-Χώροι: Είναι WOW |
| Σελίδα 4 | Στο δρόμο: Καλοστημένο, ευχάριστο και με top ποιότητα κύλισης |
| Σελίδα 5 | Η γνώμη μας & Μετρήσεις / Τεχνικά Χαρακτηριστικά |
