Tο ηλεκτρικό Puma Gen-E ακολουθεί το μοντέρνο μοτίβο του Puma.
Έχει τα άλογα και το «στήσιμο» του Puma ST και κοστίζει λιγότερο.
Μικρή μπαταρία, αλλά «κρατημένη» κατανάλωση για να βγάζει 500 χλμ. στην πόλη.
Σε 20 λεπτά φορτίζεις για 250 χιλιόμετρα.
Με μεγαλύτερο πορτ-μπαγκάζ από τα βενζινοκίνητα Puma, είναι το κορυφαίο της κατηγορίας (523 λτ.).
Έχει τα άλογα και το «στήσιμο» του Puma ST και κοστίζει λιγότερο
Το νέο Ford Puma Gen-E είναι βασισμένο πάνω στην πλατφόρμα του ήπια υβριδικού μοντέλου διαθέσιμο σε μία προσθιοκίνητη επιλογή ισχύος 168 ίππων. Σύμφωνα με τη Ford έχει το set-up του Puma ST των 170 ίππων που κοστίζει 38.500 ευρώ. Το ηλεκτρικό Ford Puma Gen-Eείναι διαθέσιμο σε δύο εξοπλιστικές εκδόσεις, με την εισαγωγική πλην όμως πληρέστατη έκδοση Style να ξεκινάει από 23.900 ευρώ(με επιδότηση, απόσυρση και προωθητική ενέργεια της Ford). Κάθε έκδοση καλύπτεται από 8ετή εργοστασιακή εγγύηση Ford Protect, ενώ με το πρόγραμμα Ford Finance υπάρχει δυνατότητα χρηματοδότησης με επιτόκιο από 0,9%.
Μικρή μπαταρία, αλλά «κρατημένη» κατανάλωση για να βγάζει 500 χλμ. στην πόλη
Φυσικά αντί για ρεζερβουάρ βενζίνης, το Ford Puma Gen-E διαθέτει μια μπαταρία ιόντων λιθίου με ωφέλιμη χωρητικότητα 43,6 kWh. Τα οφέλη της μικρής μπαταρίας είναι αφενός η μικρότερη επιβάρυνση σε βάρος (1.563 κιλά) και αφετέρου η γρήγορη φόρτιση: Σε ταχυφορτιστή 100 kW η Ford αναφέρει πως το Puma Gen-E κερδίζει 250 χλμ. αυτονομίας, σε 20 λεπτά. Στο σπίτι ο 11άρης υποδοχέας φόρτισης εξασφαλίζει πλήρη φόρτιση σε αντίστοιχο Wallbox σε λιγότερες από 4 ώρες.
Προσφέρεται και σε δύο χρωματισμούς αποκλειστικά για αυτή την έκδοση, το εικονιζόμενο κίτρινο Electric Yellow και το μπλε Desert Island Blue.
Με μεγαλύτερο πορτ-μπαγκάζ από τα βενζινοκίνητα Puma, είναι το κορυφαίο της κατηγορίας (523 λτ.)
Το ηλεκτρικό Puma σε αντίθεση με την κοινή πρακτική έχει μεγαλύτερο πορτ-μπαγκάζ από το βενζινοκίνητο. Το MegaBox των 80 λτ. της Ford έγινε Gigabox 145 λίτρων και ο χώρος αποσκευών ανέβηκε από τα 536 λίτρα συνολικά στα 574 λίτρα, νούμερο που θυμίζει μοντέλα μεγαλύτερων κατηγοριών και φυσικά είναι το νέο Νο.1 της κατηγορίας των SUV πόλης.
Παρακάτω θα διαβάσεις αναλυτικά τις πρώτες οδηγικές μας εντυπώσεις από το Ford Puma Gen-E.
Ω καιροί, ω ήθη. Έφτασε η στιγμή για το bestseller και πιο fun-to-drive μικρό SUV, το Ford Puma, να διαβεί τον… Ρουβίκωνα της πρίζας και να περάσει στην ηλεκτρική εποχή. Το Ford Puma έγινε ηλεκτρικό, χωρίς όμως να εξελιχθεί από την αρχή ως τέτοιο, αφού το Puma Gen-E είναι σχεδόν το ίδιο με το συμβατικό Puma, αλλά ο κινητήρας, το κιβώτιο και το ρεζερβουάρ έχουν αντικατασταθεί από έναν ηλεκτροκινητήρα και μια μπαταρία.
Ούτε στη σχεδίαση υπάρχουν ριζικές αλλαγές με το ηλεκτρικό Puma, αν και 3 εκατ. μακρύτερο (4.214 χλστ.), να ακολουθεί το μοντέρνο μοτίβο του Puma. Υπάρχουν όμως λεπτομέρειες που κάνουν τη διαφορά. Πιο χτυπητή είναι φυσικά η κλειστή και βαμμένη στο χρώμα του αμαξώματος μάσκα (το αποκλειστικά για το ηλεκτρικό Puma κίτρινο χρώμα είναι εξαιρετικό από κοντά), που σε συνδυασμό με τη νέα πίσω αεροτομή και τις ειδικές ζάντες αλουμινίου έχουν βελτιώσει την αεροδυναμική, που όλοι γνωρίζουν τη σημασία της για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Ένας πιο παρατηρητικός θα δει την απουσία εξάτμισης, αλλά και την μπαταρία κάτω από το πάτωμα.
Είπαμε το ηλεκτρικό Puma βασίζεται στο κανονικό και δε θα μπορούσε να γίνει διαφορετικά. Η μπαταρία όμως είναι μικρή (43 kWh) και αυτό σημαίνει «μόνο» 173 κιλά επιβάρυνση σε σχέση με το Puma ST για παράδειγμα. Οι άνθρωποι της Ford στην παρουσίαση, τόνισαν πως το ηλεκτρικό Puma έχει τις ρυθμίσεις του Puma ST, ενώ οι επιλεγμένες διαδρομές οδήγησης ήταν ακριβώς αντίθετες από αυτές των περισσότερων παρουσιάσεων για ηλεκτρικά: Ελάχιστες ευθείες και πολλές στροφές πάνω-κάτω και γύρω από τα βουνά της Βαρκελώνης. Εντάξει το πιάσαμε το υπονοούμενο…
| Σελίδα 2 | Κινητήρας-Αυτονομία: Με 168 άλογα, υπόσχεται έως και 523 χλμ. με μια φόρτιση |
| Σελίδα 3 | Εσωτερικό-Χώροι: Full digital, ακόμα πιο πρακτικό |
| Σελίδα 4 | Στο δρόμο: Παραμένει fun to drive και ως ηλεκτρικό! |
| Σελίδα 5 | Η γνώμη μας & Τεχνικά Χαρακτηριστικά |
