Γερμανία, Ιταλία αλλά και χώρες χωρίς δικές τους μάρκες, για ακύρωση του 2035.
Στόχος οι ρύποι όχι οι κινητήρες, το βασικό ζητούμενο στην αλλαγή.
Οι μάρκες που γύρισαν πλήρως σε ηλεκτρικά θέλουν το 2035 χωρίς θερμικά.
Η Κίνα ο μεγάλος κερδισμένος της κατάργησης των θερμικών.
Γερμανία, Ιταλία αλλά και χώρες χωρίς δικές τους μάρκες, για ακύρωση του 2035
Ναι, οι Γερμανοί και οι Ιταλοί είναι οι πρώτοι που μίλησαν εναντίον της κατάργησης των θερμικών το 2035. Και είναι λογικό αφού μιλάμε για χώρες που έχουν μάρκες όπως η Mercedes, η Porsche και η BMW, που παρά την ηλεκτρική τους γκάμα, έχουν ταυτότητες χτισμένες γύρω από τα θερμικά. Το ίδιο και η Ιταλία, και παρότι η Ferrari έχει πάρει εξαίρεση, εδώ το ζήτημα είναι τα μικρά αυτοκίνητα, ειδικότητα των Ιταλών, που ως ηλεκτρικά γίνονται ακριβά και άρα ακυρώνονται εμπορικά. Μαζί τους η Βουλγαρία, η Τσεχία, η Ουγγαρία, η Πολωνία και η Σλοβακία. Δεν είναι μόνο ότι θέλουν να έχουν πρόσβαση οι πολίτες τους σε φθηνότερα αυτοκίνητα, αλλά θέλουν να προστατεύσουν και τα εργοστάσια παραγωγής αυτοκινήτων και κινητήρων που φιλοξενούν.
Στόχος οι ρύποι όχι οι κινητήρες, το βασικό ζητούμενο στην αλλαγή
Η πίεση στην Ε.Ε. δεν είναι να «ξεχάσει» το 2035. Αυτό δεν θα γίνει, αφού οι στόχοι για το περιβάλλον δεν αλλάζουν και καλώς. Η πίεση είναι να αφήσει τους κατασκευαστές να πετύχουν τους μηδενικούς ρύπους στην εξάτμιση που θα πετύχουν την προστασία του πλανήτη και τον στόχο το Fit for 55 για μείωση 55% σε σχέση με το 1990. Υδρογόνο από τη μία, και κυρίως συνθετικά καύσιμα με μηδενικό αποτύπωμα στο σύνολο της παραγωγής και κατανάλωσης θα διατηρήσουν τους θερμικούς κινητήρες στην αγορά. Έτσι το προσιτό αυτοκίνητο παραμένει πραγματικότητα, ενώ παραμένει και το αυτοκίνητο που ακόμη θέλουν οι περισσότεροι αγοραστές σε τόσες χώρες της Ε.Ε. Επιπλέον διατηρεί τη βιομηχανία, τους προμηθευτές, τις δεξιότητες του εργατικού δυναμικού και τις υπάρχουσες ισορροπίες όπως είναι και σήμερα.
Διαβάστε επίσης:
- Όχι, το 2035 δεν είναι το «τέλος» ούτε θα σου πάρουν το αμάξι! Αλλά;
- «Η ΕΕ εγκατέλειψε τα σχέδια για απαγόρευση κινητήρων βενζίνης/diesel»
- Ανατροπή: Η ΕΕ διατηρεί βενζίνη/diesel και μετά το 2035
- Γερμανία: Ο Μέρτς ζητά αναθεώρηση της απαγόρευσης του 2035
Οι μάρκες που γύρισαν πλήρως σε ηλεκτρικά θέλουν το 2035 χωρίς θερμικά
Δεν είναι όμως όλες οι κυβερνήσεις και όλες οι μάρκες στην ίδια πλευρά. Βλέπεις όσοι κατασκευαστές επένδυσαν βαριά στην ηλεκτροποίηση της γκάμας τους, μια αλλαγή στα σχέδια του 2035 είναι πρόβλημα. Τόσοι κατασκευαστές έσπευσαν να καταργήσουν μοντέλα, να φτιάξουν πλατφόρμες στις οποίες μόνο ηλεκτρικά μοντέλα μπορούν να παραχθούν, να χτίσουν νέες γκάμες, να επενδύσουν σε υποδομές, να ενημερώσουν εισαγωγείς, αντιπροσώπους, τεχνικούς και την αγορά. Μια αλλαγή με τα θερμικά να συνεχίζουν και μετά το 2035 θα τους φέρει σε πολύ δύσκολη θέση, και εκεί που ήταν ένα βήμα εμπρός, τώρα θα βρεθούν ένα βήμα πίσω από τον ανταγωνισμό.
Η Κίνα ο μεγάλος κερδισμένος της κατάργησης των θερμικών
Σημαντικό επιχείρημα για την αλλαγή στο πλάνο το 2035 είναι το ξαφνικός, απότομος, και αδυσώπητος ανταγωνισμός που έφτασε από την Κίνα. Καλή η οικολογία, αλλά αν η Ε.Ε πυροβολήσει το πόδι της «χαρίζοντας» την αγορά αυτοκινήτου στους Κινέζους, η καταστροφή μεγάλου μέρους της Ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιομηχανίας θα είναι τεράστιο οικονομικό πλήγμα, με τεράστιο οικολογικό αποτύπωμα. Και μιλάμε για όλες τις μάρκες που παράγουν αυτοκίνητα στην Ε.Ε, όχι μόνο αυτές με ευρωπαϊκά σήματα. Όταν η τεχνολογία της μπαταρίας «ανήκει» στην Κίνα, η επιβολή της ως το μόνο «καύσιμο» θα δει πολλά εργοστάσια ή και μάρκες να κλείνουν.
Εσύ ποιον εμπιστεύεσαι σε αυτή την κόντρα; Τις κυβερνήσεις, τους κατασκευαστές, ή την Ε.Ε; Αν τα θερμικά είναι η λύση σε όλα τα προβλήματα μήπως η Ε.Ε πρέπει να ενδώσει και να αλλάξει τον στόχο;
