Mega Ανάλυση για Κατανάλωση: Ποιο καύσιμο «τσούζει» λιγότερο;

Είναι η βασική επιλογή καυσίμου στην χώρα μας και η πλειοψηφία από εμάς γνωρίζει πώς λειτουργεί ένας βενζινοκινητήρας συγκριτικά με έναν κινητήρα πετρελαίου. Φυσικά, κρατάμε πάντα ως υποσημείωση ότι τα περισσότερα συμβατικά μοντέλα έχουν ενσωματωμένη ήπια υβριδική τεχνολογία. Μία τεχνολογία που στοχεύει τόσο στην μεγαλύτερη οικονομία καυσίμου όσο και στην μείωση των εκπομπών ρύπων. Συνοπτικά να πούμε ότι ένας έξτρα ηλεκτροκινητήρας και ένα κύκλωμα μπαταριών (12V ή 48V) λειτουργούν υποστηρικτικά στον κινητήρα καύσης (εκκίνηση και επιτάχυνση).

Μία μέθοδος εκμετάλλευσης της ηλεκτρικής ενέργειας από το «ήπιο υβριδικό» σύστημα που συναντάμε κυρίως στα οικονομικά αυτοκίνητα σχετίζεται αποκλειστικά με τη βελτίωση της αποδοτικότητας του κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Γιατί (δεν) αγοράζω βενζίνη;

• Μεγαλύτερη ασφάλεια στην χρήση
• Εμπιστοσύνη σε έναν συνηθισμένο τρόπο μετακίνησης
• Πανεύκολο να βρεις βενζινάδικο
• Ισορροπημένη κατανάλωση εντός και εκτός πόλης, τα mHEV ακόμη πιο οικονομικά στον αστικό ιστό με τα συνεχή «σταμάτα-ξεκίνα»
• Δυνατότητα επιλογής ανάλογα με τα οκτάνια (95άρα ή 100άρα)

• Μεγάλο κόστος (η βενζίνη ξεπερνά τα 2¤/λτ.)
• Μειωμένη μεταπωλητική αξία καθώς από το 2030 θα απαγορεύεται η πώληση νέων Ι.Χ.με κινητήρες καύσης
• Περιβαλλοντικά ρυπογόνα

Τα προηγούμενα χρόνια έμοιαζε με... μικρό πρίγκιπα. Όταν πρωτοεπιτράπηκε η χρήση των diesel αυτοκινήτων στις μεγάλες πόλεις, όλοι έτρεξαν να τα αγοράσουν. Πλέον η κατάσταση έχει αλλάξει ριζικά. Ναι, δεν μπορεί να πεις κανείς ότι έχει «πεθάνει», αλλά στην πραγματικότητα τα αυτοκίνητα πετρελαίου σχεδόν «τελειώνουν». Οι λόγοι είναι πολλοί και διαφορετικοί και εδώ στο AutoΤρίτη τούς είχαμε επισημάνει από την αρχή. Συγκριτικά με τα βενζινοκίνητα μοντέλα, υπάρχει το κοινό χαρακτηριστικό της ήπια υβριδικής τεχνολογίας, με τα αντίστοιχα πλεονεκτήματα της κίνησης εντός πόλης. Σταδιακά, οι εταιρείες άρχισαν να είναι πιο διστακτικές απέναντι στα diesel μοτέρ, ενώ και η νομοθεσία της ΕΕ από το 2017 με τα αυστηρότερα πρότυπα εκπομπών ρύπων έβαζε πιο αυστηρές ασφαλιστικές δικλείδες με πιο «τουχτερά» πρόστιμα.  

Σημαντικό ατού των πετρελαιοκινητήρων η μεγάλη ροπή από χαμηλές στροφές.

Γιατί (δεν) αγοράζω diesel

• Μεγάλη οικονομία καυσίμου
• Ιδανική επιλογή για τους «χιλιομετροφάγους» που κάνουν αρκετές δεκάδες χιλιόμετρα σε καθημερινή βάση
• Κοντράρει ένα Plug-in υβριδικό σε κατανάλωση στην κίνηση στην Εθνική

• Μεγαλύτερο κόστος αγοράς
• Δυσεύρεται καθώς οι εταιρείες τα αποφεύγουν λόγω οικονομικών κυρώσεων
• Περισσότερο ρυπογόνα σε σχέση με ένα βενζινοκίνητο
• Μεγαλύτεροι οι κίνδυνοι από την κακή τους συντήρηση (Runaway Diesel)

Ενώ τα προηγούμενα χρόνια τα βλέπαμε ως retrofit επιλογές με επιφυλάξεις για την σωστή τους λειτουργία, πλέον οι δύο τεχνολογίες είναι εξελιγμένες. Κάπως έτσι, λειτουργούν άψογα με όλους τους βενζινοκινητήρες ως εργοστασιακά κιτ και τοποθετημένες δεξαμενές με υγραέριο (LPG) ή φυσικό αέριο (CNG). Με ένα κουμπί επιλέγεις τον τρόπο καυσίμου που θέλεις να κινηθείς, έχοντας βέβαια πάντοτε μερικά λίτρα βενζίνης στο ρεζερβουάρ σου.

H «ζωή» μίας δεξαμενής LPG διαρκεί μία δεκαετία. Οι επαγγελματίες του κλάδου τονίζουν ότι η αντικατάσταση είναι πολύ απλή. Γίνεται αυθημερόν και το κόστος της εξαρτάται από τον τύπο, τις διαστάσεις (χωρητικότητα) της δεξαμενής, αλλά και τον εγκαταστάτη.

Γιατί (δεν) αγοράζω LPG-CNG

• Πιο οικονομικά σε σχέση με βενζίνη και diesel
• Οδήγηση με χαμηλό θόρυβο και κραδασμούς
• Ισχύς με μεγάλο εύρος λειτουργίας, χωρίς τα αρνητικά του πετρελαίου (π.χ. ζημιές)
• Ελεύθερη καθημερινή διέλευση στον δακτύλιο
• Πιο «καθαρό» και λιγότερο επικίνδυνο το CNG

• Χειρότερες επιδόσεις
• Η τιμή του φυσικού αερίου επηρεάζεται από τις εξελίξεις σε Ρωσία-Ουκρανία
• Δυσεύρετα πρατήρια, ειδικά για το CNG
• Μειωμένος χώρος αποσκευών λόγω της δεξαμενής

Πηγαίνοντας προς τις εξηλεκτρισμένες επιλογές κίνησης, φτάνουμε στα full hybrid μοντέλα, γνωστά και ως αυτοφορτιζόμενα υβριδικά. Σε αντίθεση με τα Plug-in hybrid τα οποία θα δούμε στην συνέχεια, τα υβριδικά αυτοκίνητα δεν μπαίνουν στην πρίζα αλλά έχουν διαφορετικό τρόπο λειτουργίας. Υβριδικό λέγεται το αυτοκίνητο, που χρησιμοποιεί για την κίνησή του έναν συμβατικό κινητήρα εσωτερικής καύσης και έναν ή περισσότερους ηλεκτροκινητήρες. Οι τελευταίοι συνεπικουρούν το έργο του συμβατικού κινητήρα με αποτελέσματα στο τέλος να απαιτείται λιγότερο καύσιμο για την κίνησή του οχήματος και κατά συνέπεια να εκλύονται λιγότεροι ρύποι στην ατμόσφαιρα. Για μικρές αποστάσεις δε, μπορούν να κινηθούν αμιγώς ηλεκτρικά.

Ένα σημαντικό στοιχείο του υβριδικού συστήματος της Toyota ήταν η επαναφόρτιση της μπαταρίας κατά το φρενάρισμα του ηλεκτροκινητήρα, με αποτέλεσμα η αμιγώς ηλεκτρική τροφοδοσία του κινητήρα να ολοκληρώνεται από τα διαθέσιμα επίπεδα ενέργειας.

Γιατί (δεν) αγοράζω υβριδικό

• Γρήγορος και εύκολος ανεφοδιασμός καυσίμου
• Χαμηλή κατανάλωση χωρίς μεγάλες αυξομειώσεις
• H πιο προσιτή μορφή ηλεκτροκίνησης
• Δε χρειάζεται να ψάχνεις πρίζα
• Μικρή επιβάρυνση σε βάρος και χωρητικότητα πορτ-μπαγκάζ
• Μηδενικά τέλη κυκλοφορίας
• Ελεύθερη καθημερινή διέλευση στον δακτύλιο

• Ακριβότερα από τα συμβατικά μοντέλα βενζίνης
• Όχι τόσο οικονομικό όσο ένα Plug-in με γεμάτη μπαταρία
• Θορυβώδες σασμάν σε μεγάλες ταχύτητες

Έχεις γεμάτη μπαταρία; Κινείσαι αμιγώς ηλεκτρικά έχοντας μία μπαταρία την οποία και φορτίζεις όποτε ευκαιρήσεις. Σε διαφορετική περίπτωση, τα Plug-in hybrid (PHEV) επιστρατεύουν τον κινητήρα εσωτερικής καύσης που είναι και ο βασικός τρόπος μετακίνησής τους. Αποτελούνται, δηλαδή από θερμικό και ηλεκτρικό μοτέρ, δίνουν δυνατότητα επιλογής τρόπου μετακίνησης, ενώ η ηλεκτρική αυτονομία τους σε ιδανικές συνθήκες φτάνει τα 60 χλμ.. Για αυτό και έχουν μεγάλη συνολική αυτονομία που τα καθιστά μία ενδιαφέρουσα επιλογή ακόμα και για όσους κάνουν μεγάλες αποστάσεις.

Ένα από τα πλεονεκτήματα PHEV μοντέλων όπως το C4 Aircross συγκριτικά με τα αμιγώς ηλεκτρικά είναι ο ταχύτερος χρόνος φόρτισης της μικρότερης μπαταρίας.

Γιατί (δεν) αγοράζω Plug-in hybrid

• Μπορεί να λειτουργεί ως ηλεκτρικό στην καθημερινότητα
• Συνδυαστική ισχύς και επιδόσεις
• Κινείται και όταν «αδειάσει» η μπαταρία
• Μπορείς να κάνεις ταξίδι χωρίς άγχος αυτονομίας (βλ. ηλεκτρικά)
• Φορολογικές ελαφρύνσεις ως εταιρικό
• Ελεύθερη καθημερινή διέλευση στον δακτύλιο

• Πολύ πιο ακριβό σε σχέση με ένα συμβατικό υβριδικό
• Χρειάζεται να το φορτίζεις συνέχεια για να έχει νόημα
• Επιπλέον βάρος και αισθητή μείωση πορτ-μπαγκάζ
• Σχεδόν διπλασιασμός κατανάλωσης αν φορτίζεις την μπαταρία με τον κινητήρα βενζίνης

Και φτάνουμε στην λύση που σιγά-σιγά καθιερώνεται ως η πιο ενδεδειγμένη για να σταματήσουμε την περιβαλλοντική «κατηφόρα» του πλανήτη μας. Τα ηλεκτρικά μοντέλα είναι αυτά που κερδίζουν πόντους χάρη στο μηδενικό περιβαλλοντικό τους αποτύπωμα και τις μηδενικές εκπομπές ρύπων. Πόσοι όμως γνωρίζουν πώς λειτουργεί ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο; Η βασική τους διαφορά συγκριτικά με τα συμβατικά οχήματα είναι πως αντί για έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης μπορούν να φέρουν ένα, δύο ή και περισσότερα ηλεκτρικά μοτέρ (π.χ. στα 4x4 υπάρχει ένα μοτέρ σε κάθε άξονα). Εκτός αυτού, διαθέτουν εξελιγμένη τεχνολογία ανάκτησης ενέργειας κατά το φρενάρισμα, μπορούν δηλαδή να φρενάρουν απλά και μόνο αφήνοντας το γκάζι. Φυσικά, φορτίζουν με ηλεκτρικό ρεύμα, με τον χρόνο φόρτισης να διαφέρει ανάλογα με το εκάστοτε μοντέλο. Να θυμάστε πως μεγάλη σημασία έχει ο εσωτερικός φορτιστής κάθε αυτοκινήτου (πόσα kw μπορεί να «φορτώσει»), αλλά και ο πάροχος ρεύματος, καθώς άλλη είναι η ταχύτητα φόρτισης εναλλασσόμενου ρεύματος (AC) σε μία οικιακή πρίζα, διαφορετική σε επιτοίχιο φορτιστή Wallbox και άλλη σε έναν ταχυφορτιστή άμεσου (DC) ρεύμα.

Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα διαθέτουν αποκλειστικά δύο πεντάλ, όμως και μόνο το ένα από αυτά, το γκάζι, εκτός του να επιταχύνει το αυτοκίνητο μπορεί να επιβραδύνει ή και να ακινητοποιείται εντελώς.

• Μεγαλύτερη οικονομία καυσίμου εντός πόλης σε σχέση με κάθε μοντέλο εσωτερικής καύσης
• Πιο εύχρηστο στην οδήγηση λόγω αυτόματου κιβωτίου
• Δεν πληρώνεις τέλη κυκλοφορίας
• Ελεύθερη καθημερινή διέλευση στον δακτύλιο
• Αυτοκίνητο της μόδας και του μέλλοντος

• Μεγαλύτερο κόστος αγοράς λόγω της μπαταρίας ακόμη (Κρατική Επιδότηση έως 8.000 ευρώ)
• Μεγάλοι χρόνοι φόρτισης
• Έλλειψη υποδομών στην Ελλάδα (τελευταία σε σταθμούς φόρτισης στην Ευρώπη)
• Έλειψη ταχυφορτιστών και στην Ευρώπη
• Η αυτονομία μειώνεται ενώ κινούμαστε σε μεγάλες ταχύτητες
• Χάνεις την «αίσθηση» του ήχου ενώ οδηγείς
• Έξτρα βάρος λόγω της μπαταρίας

Και τι αγοράζω τελικά; Πραγματικά η ερώτηση αυτή δημιουργεί πονοκέφαλο και μάλλον δεν έχει εύκολη απάντηση εξαιτίας του ασταθούς φορολογικού πλαισίου (το αυτοκίνητο είναι έρμαιο φορολογίας από κάθε κυβέρνηση) αλλά και των γεγονότων που εξελίσσονται παγκοσμίως.

Ωστόσο, εν συντομία, αυτό που μπορούμε να πούμε (ή καλύτερα να προβλέψουμε) εμείς είναι το εξής:

• Τα plug-in υβριδικά αξίζουν μόνο ως εταιρικά.
• Τα diesel δεν έχουν μέλλον μέσα στις πόλεις, όμως αν είσαι χιλιομετροφάγος τότε (θα συνεχίσουν να) συμφέρουν.
• Τα υβριδικά είναι ένα σιγουράκι. Ομοίως και τα ήπια υβριδικά παρότι το όφελος από την κατανάλωση είναι μικρότερο.
• Τα LPG (υγραέριο) τα βλέπουμε περισσότερο ως after market επιλογή (άλλωστε λίγες εργοστασιακές προτάσεις υπάρχουν).
• Για το CNG (φυσικό αέριο) δεν έχουμε τι να προβλέψουμε με όλα αυτά που γίνονται L
• Όσο τέλος για τα ηλεκτρικά, ΝΑΙ αξίζουν, υπό προϋποθέσεις που έχουμε αναφέρει. Θα συνεχίσουν να έχουν μια καλή μεταπωλητική αξία, ακόμη και όταν μπούμε στη νέα γενιά μπαταριών.