Η κορυφαία, τετρακίνητη έκδοση Performance του XPeng G6 που δοκιμάσαμε συνδυάζει την υψηλή ποιότητα κύλισης με τη σταθερότητα ακόμα και στην σβέλτη οδήγηση.
Βασισμένο στην in-house εξελιγμένη πλατφόρμα «SEPA 2.0» («Smart Electric Platform Architecture 2.0», το XPeng G6 δίνει μια εξαιρετικά ευχάριστη «αέρινη» αίσθηση στο δρόμο, ειδικά αν μιλάμε για την κορυφαία τετρακίνητη έκδοση της δοκιμής. Από τη μια είναι η ευκολία οδήγησης (κάθεσαι, «δένεσαι», επιλέγεις D και ξεκινάς) και από την άλλη η δυναμική επιτάχυνση που είναι απόλυτα γραμμική και σε καμία περίπτωση υστερική. Όλη η δύναμη περνά στο δρόμο ομαλά χωρίς ενοχλητικούς κραδασμούς στο τιμόνι ή νευρικές αντιδράσεις από το αμάξωμα. Οκ, η αίσθηση στο κάπως περίεργο σε σχήμα τιμόνι είναι μέτρια (ακόμα και στην πιο σφιχτή του ρύθμιση), ωστόσο το σύστημα διεύθυνσης συνολικά δεν υστερεί σε ακρίβεια. Σαν αποτέλεσμα, το G6 αποδεικνύεται ευέλικτο, «ευκίνητο» και απρόσμενα ευχάριστο στο δρόμο. Μάλιστα η κορυφαία έκδοση Performance που δοκιμάσαμε συνδυάζει την υψηλή ποιότητα κύλισης με τη σταθερότητα ακόμα και στην σβέλτη οδήγηση. Αυτή η ευχάριστη ισορροπία οφείλεται αφενός στην ευγενική υποδοχή των περισσότερων κακοτεχνιών (μόνο στα πολύ έντονα εγκάρσια τερτίπια της ασφάλτου θα «ακουστεί» ή θα νιώσει κάπως άβολα σε συνδυασμό με τους τροχούς των 20 ιντσών) και αφετέρου στην ικανότητα της ανεξάρτητης ανάρτησης (διπλά ψαλίδια εμπρός και άξονας πολλαπλών συνδέσμων πίσω) να κοντρολάρει άριστα το μεγάλο βάρος και τις κινήσεις του αμαξώματος.
Υπάρχει άφθονη μηχανική πρόσφυση τόσο από τα «καλά» και φαρδιά ελαστικά (Michelin Pilot Sport EV σε διάσταση 255/45 R20), όσο και από την ηλεκτρική τετρακίνηση με την πισωκίνητη λογική. Παράλληλα, τα θεόρατα μετατρόχια (1.635 χλστ. μπροστά και 1.650 πίσω) παίζουν και αυτά το ρόλο τους στην ουδέτερη κατά κύριο λόγο συμπεριφορά του συνόλου, που έχει συνολικά έναν ευρωπαϊκό «αέρα». ¶λλωστε, το G6 όπως και το G9 συναρμολογείται στο εργοστάσιο της Magna-Steyr, στην Αυστρία. Στα high-light το δίδυμο ηχομόνωσης-αεροδυναμικής, που κάνουν την καμπίνα... ησυχαστήριο (ακόμα και στα 140 χλμ./ώρα το ηχόμετρό μας έδειξε κάτω από 71,2 db, κάτω και από την αντίστοιχη έκδοση της διπλάσιας τιμής Porsche Macan), αλλά και τα δυνατά by-wire φρένα, που κοκκαλώνουν το βάρους 2.220 κιλών αυτοκίνητο σε 36,7 μ..
